Anonim

ТЕСТОВЕ

ТЕСТ

ГАБРИЕЛ - ТОЗИ, КОИТО ИЗБЕРАТ СКОРОСТ

Експертната група ZR тества американски амортисьори на руски автомобили.

Сергей МИШИН

В асортимента на вносни амортисьори на нашия пазар американската компания Габриел се погрижи за окачването на руските автомобили след Монро, Сакс, Кони, Билщайн и други. На английски това библейско име се произнася „Гавриил“, на руски - Габриел. Но руският дилър на компанията хареса испанския стил - "Габриел" повече. Нещо повече, така се наричат ​​жените. Въображението незабавно привлича грациозна танцьорка с шок от катран черна коса, въртяща се под стърчането на китара и чукането на кастанет.

Веднага след като нови продукти от Америка се появиха в продажба, веднага закупихме пет комплекта амортисьори, различни по характеристики и цена, за да проведем изчерпателни тестове. Два от тях, по четири амортисьора във всеки, са предназначени за автомобили VAZ от семейство 2108-22999, още два са за Zhiguli от всички модели, а един е за Niva. Продуктите са опаковани в фирмени кутии със сертификатна марка в руския център NITSIAMT и са оборудвани с някои инсталационни части. Така че - за всичко по ред.

За Самара компанията Габриел произвежда амортисьори както с традиционния дизайн (хидравлични двутръбни), така и с по-скъпите еднотръбни пълни с газ. Дизайнът на двете е описан подробно в ЗР, 1997, № 1. Първият етап от изпитванията, които проведохме на специален щанд, като извадихме характеристиките на амортисьорите според стандартната програма за VAZ агрегати. Например, режимът на работа с дросела включва бавно движение на пръта, симулирайки возене по гладки вълни на асфалт: течността в амортисьора тече от една кухина в друга през калибрирани отвори в буталото. Режимът на клапан възпроизвежда условията за бързо шофиране по прекъснат път - течността заобикаля клапан с пружина.

Резултатите потвърдиха нашите очаквания. Подобно на повечето внесени амортисьори, Габриел се оказа по-твърд от тези, направени от завода на SKAZ Скопински. Тази характеристика, поради добрите пътища на Запад, въпреки това напълно отговаря на руското търсене - собствениците на Samar обикновено слагат маркови части, за да направят автомобила по-спортен. Оставете я да се разклати на дупки, но ще е по-добре да стои на високоскоростен завой - спорят купувачите. Между другото, коефициентът на твърдост на Габриел е същият като този на SAAZ, тоест съпротивлението на сгъстяване е два до пет пъти по-малко от съпротивлението на отскока.

Е, сега ще поставим амортисьорите върху колата и ще ги тестваме в действие - някаква загуба на комфорт ли е оправдана от подобрената стабилност и контролируемост? Задните амортисьори за Самара, наречени Ryder Strut, всъщност са готови подпори за окачване, освен без пружини. Те прилягат почти като обикновените, въпреки че горните краища на прътите са по-дълги - ще трябва да направите дупки за тях в гумените тапи на тапицерията. Амортисьорите на предното окачване са направени като облицовки в стандартните стелажи. Това се отразява и в наименованието - Ryder Cartridge („картридж“ на английски - сменяем ръкав, ръкав и по-често - патрон за огнестрелно оръжие). За разлика от вложките на Скопински, маркови такива винаги се правят херметични, кухината на багажника не се използва като резервоар за амортисьорна течност. Следователно, когато ги инсталирате, е необходимо да попълните масло с нисък вискозитет, например, "шпиндел" или "Антифриз", в корпуса на стелажа за 3/4 от обема - в противен случай няма да се отдели топлина от работния амортисьор и няма да се прегрява.

Отначало нашият G8 опита само хидравлични, тоест двутръбни амортисьори с традиционен дизайн. Първи впечатления: машината сякаш беше групирана заедно и напрягаше мускулите. Клякания при стартиране и кълване на предната броня, когато спирането изчезна, ролките на завои намаляват. Вече е почти невъзможно да се разтърси колата върху нежни вълни от асфалт - вибрациите умират, едва се появяват. В един ъгъл G8 изведнъж започна да се прилепва по-добре към пътя с гуми - характерното пеене на гуми по време на разрушаването се появява със забележимо по-висока скорост.

Комфортът значително намалява само по пътищата с работещо, дълго поправено покритие или без него изобщо. Разширени слоеве асфалт, високи пластири, напречни стъпала в ставите на бетонни плочи хвърлят колелата, предавайки остри удари по тялото, сякаш вместо пружини, гумените брони работят в окачването. Още по-лошото е, че когато колелото лети в голяма яма, успявайки да слезе под действието на пружина, страшен удар разтърсва цялата кола, защото не окачването, а тялото трябва да поеме енергията си. Прекомерната коравина на амортисьорите се усеща по чакълестия път - буквално от всяко камъче, сякаш колелата са изпомпвани много силно. Всичко това обаче е само на разтоварена (един или двама души) машина. При пълно натоварване шофирането е много по-хубаво и може би не по-лошо, отколкото с родните амортисьори. А по добър път Габриел е още по-удобен от SAAZ. Например, кола поглъща пукнатини в асфалт или фуги на плочи на същото ниво, без да забележи: хидравликата с повишено съпротивление не позволява на окачването да реагира, колелото гаси цялата ударна енергия, а качеството на пътя е почти незабележимо в кабината.

Напълнената с газ версия на "Габриел" за "Самара" не се различава от обичайното поведение при скорост до 60 км / ч. Но при по-високи, когато окачването работи по-интензивно, "газираните" амортисьори почти не губят своята твърдост, за разлика от обичайните: повишеното налягане в тялото предотвратява разпенването на течността. В онези участъци от пътя, където с нормална хидравлика трябваше да се забавим поради надлъжното натрупване, сега се състезавахме около сто - колата е изненадващо послушна и сама поддържа необходимата траектория, без да се нуждае от филигранно управление. Може би дори начинаещ шофьор би могъл да шофира така без много стрес.

На "Лада" спортно трудният "Габриел" предизвика конфликтни чувства. От една страна, ми хареса рязко повишената стабилност на колата на пътя, отсъствието на обичайните ролки и люлки по време на яростно шофиране. Въпреки това, нямаше голям ентусиазъм и затова. С пускането на VAZ 2108, любителите на задвижването постепенно преминаха, според мен, на автомобили с предно предаване, а „класиката“ стана съдбата на любителите на спокойно, но сравнително удобно плаване по неравностите на руските пътища. С амортисьорите на Габриел, нашата Seven, по-рано толкова мека, загуби своя уникален чар - внушителност. В анцуг се почувства неловко, като приятна дама на пълнота на възраст на Балзак в бикини бански …

Но за газовите пълни с амортисьори "Нива" "Габриел" бяха без похвала, което ви позволява да карате бързо и уверено, без да нарушавате комфорта. Предното му окачване, където буферът за компресия работи постоянно, няма да влоши дори и най-трудния амортисьор - по-скоро, само ще се подобри. За задните, гъвкави и дълги ходове, компанията предложи амортисьори, които са изненадващо меки при сгъстяване и трудно закачащи се (съотношение 1:10), които изобщо не пречат на окачването, когато колелото навлезе в дълбока дупка, като в същото време облекчава колата от характерната си „коза“.

Там, където преди това беше необходимо да се намали скоростта, нашите „осем“ се втурват с пълна скорост - контролируемостта е безупречна.

С амортисьорите Gabriel, Niva се търкаля много по-малко в завой.

Комплекти амортисьори "Габриел" за: 1 - "Самара"; 2 - "Лада"; 3 - "Нива".