Anonim

ТЕСТОВЕ

TUNING

ИЗБОР НА УАЗ

След теста на превозните средства за терен на Уляновск (ZR, 1998, № 12) остава впечатлението за голям нереализиран потенциал на машината. Изглежда, че това не е само нашето мнение. Много тунинг компании имат предвид домашния всъдеход. Представяме ви два варианта за финализиране на UAZ и два различни подхода към задачата - Technoservice и Universal 2000 компании. Образно казано, в първия случай колата претърпя сърдечна трансплантация, а във втория - пластична хирургия.

Юрий НЕЧЕТОВ, Анатолий ФОМИН. Снимка на Сергей Иванов

В допълнение към лошото качество на сглобяване на УАЗ-ите, оплакванията са причинени главно от остарялата им, ненаситна карбураторна машина. И ако собствениците по някакъв начин се справят с първото нещастие, тогава трябва да се примирят с второто. Но днес по-голямата част от "истинските" превозни средства за цял терен, които включват UAZ, са оборудвани с дизелови силови агрегати. И така, какво беше? Това, което все още не е по силите на голям завод, тунинговащата компания Technoservice от Нижни Новгород успя да направи.

В просторното моторно отделение на теренния автомобил, „Тойотата” 2, 8-литров атмосферен 3L дизел от лекия камион Dina се вписва перфектно. По отношение на максимална мощност и въртящ момент, той не се различава много от двигателите на Oise, така че е напълно съвместим със стандартната трансмисия. Промяната ще струва на собственика 5000 долара. Основните предимства на „имплантанта“ са ефективността (средният разход на гориво - по-малък от 10 l / 100 km), надеждността и „сцеплението“ на трактора при ниски скорости. В същото време предната ос е подложена на незначително усъвършенстване: надлъжният ъгъл на краищата се увеличи с 4 °, което добави стабилност на колата.

Тези, които не са доволни от яснотата на превключване на „естествената“ скоростна кутия и шума от шпионския „раздавател“, могат да поръчат по-задълбочено обновяване: инсталиране на „подаване“ и автоматична или механична скоростна кутия от Toyota-4-Runner. Заедно с инсталацията това ще струва съответно 2000 или 1000 долара. Въпреки че кутията за трансфер ще бъде разположена по-ниска от стандартната, от нея до земята най-малко 300 мм. Но ъглите в шарнирните съединения на карданните валове ще намалеят, което ще намали натоварването на трансмисията.

Именно такава машина - с мотора и механиката на Toyota - беше нашият тест. Той също така инсталира амортисьори Koni (220 долара), фабричен волан на Борисов (700 долара), нова батерия (97 долара), електрическа лебедка (1500 долара), люк (198 долара) и лети джанти с гуми Bridgestone-Deweller. -245 / 75R16 ”(1800 долара), звукоизолация (800 долара) и външни огледала с отопление (60 долара).

Модифицираният UAZ в движение значително се различава от стандартния предимно със звуков акомпанимент - можете да чуете главно характерния дизелов тътен, въпреки че не е натрапчив. Втората разлика - ясни, като пътник, движения на скоростния лост. Третата разлика вече беше спомената - добро сцепление при ниски обороти и висока еластичност на двигателя. Маржът на времето се усеща например в насипния пясък. В същото време няма да се получи особено на твърда земя - деветдесет „коня“ очевидно не са достатъчни за импровизиран „Дакар“.

UAZ на асфалта прилича повече на себе си: „козелът“, макар и в по-малка степен, изисква управление по неравномерни повърхности, докато спирането се опитва да се възстанови в следващия ред. Да, можете да "настроите" автомобил за дълго време … Оказа се обаче, че е надеждно "професионално" трудолюбиво превозно средство за цял терен, по-вероятно да е автомобил с висока проходимост, отколкото способен да кара, макар и без излишна игра на мускули, в почти всяка "посока".

Вместо куп от три лоста, има само две - скоростна кутия и "подаване".

Toyota-3L дизелов двигател под капака на УАЗ.

Можете да се отървете от такова нещастие - диагонално окачване - като инсталирате кулачков диференциал между колелата, което струва нелепи пари в Долната - 300 рубли!

Предното окачване е с пружинно натоварване, без лента против преобръщане. Малко по-ниско е напречният член на случая за прехвърляне.

Всички знаят, че UAZ не се различава по особен комфорт. Малката компания Universal 2000 от Уляновск успя да увеличи комфорта на фабричните продукти. Какво отличава пенливия тъмнозелен „метален“ автомобил от конвейерния колега?

Първо, качеството на боята: боята на немската компания „Spies Hecker” ще зарадва собственика с блясъка си за повече от една година. Второ, изглежда. Пластмасовите шарнирни панели на предния панел, брони, калници, первази и долната част на вратите не са просто декорация, а защита срещу абразивни повреди на боята. Разбира се, всичко това е фиксирано с пластмасови капачки, които не причиняват корозия. Външните дръжки и ключалки на вратите бяха заимствани от KamAZ (1500 стр.): Те са по-здрави от стандартните пластмасови и имат по-надеждни брави. И, разбира се, луксозните хромирани джанти на American Racing с широки радиални гуми с размери 235 / 75R15 (1000 долара).

И какво има в кабината? Пластмасово покритие на арматурното табло с място за радио и „отделение за ръкавици“, изцяло покрито с пластмаса до самата дъна на вратата, мека черна тапицерия на тавана с шумоизолация (1200 рубли), печка „Жигули“. На пода под „сандвич“ килимчето е боядисана стоманена ламарина отгоре, а между нея и реалния под има полипропиленов звукоизолационен и топлоизолационен пълнител (650 рубли). Подвижните горни части на вратите са заварени към долните. Това, разбира се, влошава "вентилацията" на кабината, но е необходимо да се увеличи сковаността на вратата и плътното прилягане на уплътненията. За да се намали топлината на слънцето, редовното стъкло е заменено с тонирани прозорци (1800 стр.).

Сега зад волана. Кабината е тиха, почти няма вибрации. Със скорост 90–100 км / ч можете да слушате радио. Това е заслуга не само за звукоизолация, но и за новото триточково монтиране на двигателя - по-еластично от старото (1800 стр.). Хидравличният волан (7000 r.) Ще ви помогне да излезете от алеята, облицована с коли. Автомобилът не е особено динамичен - може би това е „грешката“ на по-ниските предавки на основните двойки (4.11 вместо 4.62; цената им, заедно със самозаключващи се диференциали от 1500 рубли).

Стандартните пружини останаха в предното и задното окачване, но колата е необичайно гладка в движение: шевовете, ставите, неравностите не смущават пътниците. Флуоропластичните облицовки помогнаха за намаляване на триенето между чаршафите (600 стр.) И по-ефективните регулируеми амортисьори "Koni" (550 долара). UAZ се отърва от характерното "хлапе", но имаше забележимо странично натрупване, така че все още има нещо, което да "причаква" в окачването.

Можете да свържете предните колела в движение, тъй като изобщо няма съединители - предният задвижващ вал и половин валове се въртят постоянно. Специалистите от Universal 2000 смятат, че това решение подобрява надеждността на предаването: кръстосаните не обичат продължителното бездействие, а новите съединители с външно захващане се оказаха не най-добрите. Мекото окачване не е благоприятно за бързо шофиране извън пътя. Но диагоналното окачване на колата вече не е страшно: самозаключващите се диференциали на предния и задния мост си знаят работата.

Успяхте ли да създадете един вид Mitsubishi-Pajero от UAZ? Най-вероятно не, но цената на автомобилите също не е сравнима. Този автомобил е просто добре сглобен UAZ, в който успяха да подобрят значително комфорта и да отстранят някои от недостатъците. Хиляда километра шофиране на такава кола вече не струва медала „За трудова доблест“.

Пластмасовият панел за врати е удобен и функционален.