Anonim

ТЕСТОВЕ

ТЕСТ

СЛИППЕРИ БИЗНЕС

Имаме зимни гуми без шипове с диаметър на кацане 14 '.

Анатолий КАРПЕНКОВ, Сергей ОСОКИН. Снимка на Игор Твердунов

Гуми без шипове избрахме умишлено. Имайки неоспоримо предимство на хлъзгави, заледени пътища, шиповани гуми се губят от обикновените по асфалт, вдигат шум и в никакъв случай не подобряват способността за преминаване през полета в насипен сняг (повече подробности ЗР, 1997, № 11; 1998, № 9, 10). Неслучайно шофьорите, чиито маршрути минават по улиците на градовете (а тук асфалтът е чист или покрит със слой от рохкава тъмна каша) не искат да пилеят пари на шипове. И много фабрики произвеждат зимни гуми, които изобщо не са конструирани за шиповане. Освен това за нас беше интересно да проучим свойствата на самите гуми, определени от модела на протектора, състава, дизайна, размера …

КАКВО ИЗПИТВАТЕ

От цялото разнообразие от 14-инчови гуми, за начало специално подбрахме представители на различни ценови групи. Това бяха: Michelin-Ivalo ($ 150), Fredetain-Vintrek ($ 80), Matador MP56 ($ 50), Taganka M-214 ($ 20) и лятната Taganka-Partner M-242 ($ 18) ). Индикативните цени са посочени в Москва в края на ноември.

Лесно е да се види, че например Michelin е почти 8 пъти (!) По-скъп от Taganka. Тестваните гуми обаче съществено се различават не само в цената. Michelin и зимната Taganka M-214 са за съскане, но Fredestayn и Matador не са. В допълнение, първите три от тези гуми - с насочен модел на протектора. Що се отнася до летния М-242, той удари теста като вид референтна точка. Освен това много от нашите собственици на автомобили дори не се замислят за сезонна смяна на гумата - твърде скъпа.

Освен оценката на сцеплението, не по-малко любопитно е и истинското превъзходство на скъпите гуми над достъпния обикновен водач. Както се казва, заслужава ли си играта на свещта? Важно е да се знае кой и в кои конкретни пътни условия ще изпревари конкурентите. И накрая, как ще се държат гумите, предназначени за шиповане, в сравнение с тези, на които шиповете не са „положени“. Любопитно е също колко осезаема ще бъде загубата на лятна гума. Тези, които нямат време да следят нашите изследвания, могат веднага да отидат в главата „Планински път“.

МАЛКО ЗА УСЛОВИЯТА

Честно казано, това е проблемен бизнес. Подготовката започва много преди първия сняг. Но истинското главоболие се носи от настинката. Всъщност, когато температурата се промени, както пътната повърхност, така и свойствата на гумите се променят. Веднъж успяхме да извършим лъвския дял от работата, когато вечерта снегът заля и се затопли. Трябваше да чакам ясното мразовито време и да започна отначало.

На всичкото отгоре, докато „пистата“ се разгръща, коефициентът на сцепление се променя. Затова комплектите гуми трябва да се разместват по време на състезания, като карти в тесте. Освен това, от петте опита за тестване, за да се изключат случайни грешки на драйвера, най-добрите и най-лошите резултати бяха отхвърлени, а средната стойност за трите останали. По принцип това "хлъзгаво" нещо са зимните изпитания. Ето защо получените цифри не могат да се считат за определена абсолютна и точна характеристика, те само помагат да се идентифицират основните тенденции, най-забележителните свойства на определена гума в сравнение с други.

Като тестов автомобил, Москвич работи с френския двигател Renault-F3R (115 к.с.), оборудван с измервателната система Datron. Температура на въздуха по време на изпитванията: -16 … -19 ° C, ясно; зареждане на автомобил - частично.

СЧЕТОВОДНА СИСТЕМА

Избирайки гуми, които са толкова различни по дизайн и цена, решихме да не показваме за всяка от тях универсален индикатор, изчислен в точки. Коментирайки резултатите от тестовете за различни видове покритие, предоставихме окончателното заключение, което трябва да бъде направено на читателя, в зависимост от очакваните маршрути на движение и дебелината на портфейла. За победителя във всяко упражнение се посочва средният му резултат в метри или секунди. До останалите се дава изоставане от лидера. Крайните места, заети от гуми върху покрития, където се измерват ускорението и спирането, са получени въз основа на резултатите и експертната оценка.

ICE

Спирачен път със скорост 40 км / ч. 1. „Фредестин“: 76, 43 м; 2. "Michelin": 0, 77 (увеличение); 3. „Матадор“: 4.07; 4. "Таганка": 5, 07; 5. М-242: 7.50. Ускорение до 30 км / ч. 1. “Michelin”: 14.13 s; 2. „Фредестин“: 0, 08 (изоставане); 3. „Матадор“: 0, 43; 4. "Таганка": 1, 65; 5. М-242: 3.65. Слалом на леда. 1. “Michelin”: 24.44 s; 2. „Матадор“: 0, 46 (изоставане); 3. "Freestine": 0, 73; 4. "Таганка": 1.00; 5. М-242: 1, 02.

Крайно място: 1–2 - „Fredestine”, „Michelin”; 3 - „Матадор“; 4 - "Таганка";

5 - М-242.

Поведението на лед, при което се случват много аварии, е много важно свойство на гумата. Тук отличният резултат на „Fredestine” (не най-скъпата гума) не беше изненадващ. Има мек състав на протектора, който включва специална добавка на базата на силициеви съединения, той остава еластичен при ниски температури и сякаш пълзи по лед. Може би резултатът от него би могъл да бъде по-добър при ускорение, ако не за по-малкия радиус на търкаляне в сравнение с Michelin. Нашият Москвич не се различаваше по плавността на реакцията на педала за газ и в по-голяма степен провокира смущаването на Fredetain. Lucas, мощен серво вакуум спирачка, не направи всичко възможно в забавянето, помагайки за блокирането. Вероятно на автомобил с ABS ръководството на холандската гума би изглеждало по-впечатляващо. Освен това, като е най-лекият (с 1, 4 кг по-лек от Michelin) и най-малко инертен, той се върти по-бързо след късо заключване на колелата. В по-голяма степен успехът на Мишлен, предназначен за шипове, беше изумен. Изглежда, че думите в брошурата на компанията за ефекта на "надраскване" на протектора с малки самозаточващи се ламели не са празна фраза. „Матадор“ изпревари нашата „Таганка“. А M-242, който е естествен за лятна гума, отстъпи 7, 5 м на лидера при спиране, което в реалния живот е достатъчно, за да „сглоби няколко“ автомобила, които спряха на светофара. И това, имайте предвид, със скорост от едва 40 км / ч! Друго важно наблюдение: при гумите "Matador" и "Taganka", при най-малката разлика в спирачните сили на дясното и лявото колело, автомобилът е склонен да се отклони от прав път, докато водачите осигуряват отлична стабилност на посоката.

Изпълнихме слалом на лед с дължина 120 метра (стъпка - 12 м) с фиксирана скорост на влизане 20 км / ч, за да изключим влиянието на грешките на водача при стартиране от място. Освен това, ако сцеплението е позволено, водачът добавя скорост. До известна степен скоростният слалом даде възможност да се оценят съединителните качества на гумите в странична посока. В същото време ние косвено проверихме резултатите от ускорението върху лед и се уверихме, че няма усещане. Само „Matador“ и „Fredestine“ сменяха местата, показващи подобни резултати. Плътността на резултатите за пореден път потвърждава, че ледът е изключително опасно покритие, а дори и най-добрата безшумна гума не позволява активно маневриране върху нея.

ДЕНЗАЙ СНАЙ

Спирачният път със скорост 80 км / ч. 1. „Мишлен“: 83, 37 м; 2. "Freestine": 0, 43 (увеличение); 3. „Матадор“: 6.03; 4. "Таганка": 10, 56; 5. М-242: 12.03. Ускорение до 50 км / ч. 1. Michelin: 9.09 s; 2. "Таганка": 0, 67 (изоставане); 3. „Матадор“: 0, 72; 4. "Freestine": 1, 99; 5. М-242: 2, 42.

Крайно място: 1 - Michelin;

2 - „Фредестин“; 3 - „Матадор“; 4 - "Таганка"; 5 - М-242.

Когато ускорявахте по плътен сняг с дебелина до 4 см, лежейки върху асфалтобетонна настилка, три гуми с „разгневен“ разсечен протектор бяха в преднина. По-гладката Fredestine и лятната гума забележимо изостават. Но при спиране (може би по-важна характеристика) холандската гума приятно изненада, която се състезаваше със самия Michelin. Изобщо не е необходимо да очакваме подобни резултати при ускорение и спиране от гума с насочен и асиметричен модел, но такъв пробив в лидерите ни накара да разгледаме по-отблизо Fredetain. Поради формата на модела на колелата, с частично блокиране те натрупват снежни ролки пред тях, които, може би, помагат да се спре по-бързо. Но "Taganka", който продължи с ускорение почти наравно с "Matador", забележимо се загуби при спирането му.

РАЗПРЕДЕЛЕНИ СЕЙН

Спирачен път със скорост

80 км / ч 1. "Michelin": 92, 47 m; 2. "Freestine": 1.33 (увеличение); 3. "Таганка": 13.56; 4. „Матадор“: 17.53; 5. М-242: 31.93. Ускорение до 50 км / ч.

1. "Michelin": 9, 39 s; 2. "Таганка": 0, 39 (изоставане);

3. „Матадор“: 0, 45; 4. "Фредестин": 1, 18; 5. М-242: 2, 50.

Крайно място:

1 - Michelin; 2 - „Фредестин“; 3 - "Таганка";

4 - „Матадор“; 5 - М-242.

На валяк сняг, но не и лед, все още има какво да „хванете“ на протектора, а при ускорението „злите“ гуми отново бяха във водеща позиция. При спиране „Freestine” отново доволни, състезавайки се с „Michelin”, докато останалите изостават доста. Освен това Таганката забележимо изпревари Матадора. Но спирачният път на лятната гума е направо потискащ.

БРУЩАТКА ("Белгийска настилка")

Спирачен път със скорост

80 км / ч 1. "Фредестин": 83, 9 м;

2. “Michelin”: 16.03 (увеличение); 3. „Матадор“: 17.5; 4. М-242: 22.93; 5. „Таганка”: 23.03. Ускорение до 50 км / ч.

1. „Таганка“: 9, 19 s; 2. М-242: 0.02 (изоставане); 3. "Michelin": 0, 23; 4. "Фредестин": 0, 24; 5. „Матадор“: 0, 79.

Крайно място: 1 - „Фредестин“;

2 - Michelin; 3 - „Матадор“; 4 - "Таганка"; 5 - М-242.

Ускорението по калдъръмените, чест спътник на трамвайни коловози, не донесе на никого ясно предимство. Цялата "петица" беше на финала за по-малко от секунда. При спиране обаче "Fredestine" нанесе съкрушително поражение на съперниците. Очевидно решаващата роля е изиграна от фигурата, композицията на протектора и структурата като цяло. Тъй като е лека и гъвкава, тази гума активно помага на окачването да работи върху неравномерни повърхности, поддържайки постоянен контакт (амортисьорите се „втвърдяват“ на студа!). На този фон провалът на "антипода" на холандската гума - "Таганка" не беше изненадващ, докато "Матадорът" се бори при равни условия с "Мишлен". Обърнете внимание на собствениците на гуми в Москва!

Разхлабен сняг

Ускорение до 30 км / ч. 1. "Матадор":

9.80 s; 2. “Michelin”: 2.11 (изоставане);

3. "Таганка": 2, 61; 4. "Freestein": 3.02; 5. М-242: 3.04.

В навечерието на тестовете, опитвайки се да изолираме рисунката на протектора за фотография, ние навивахме гуми в снега и забелязахме колко неохотно е натъпкано между „шашките“ на „Матадора“. Възможно е способността за самопочистване да предопредели победата му в слой от насипен сняг (20–22 см), индиректен индикатор за проходимост. За отлични спирачни качества на хлъзгави повърхности "гладък" "Фредестайн" трябваше да плати на девствените земи, където се върна на предпоследното място.

ПЪТЕН ПЪТ (три обиколки - 4488.4 м)

1. „Michelin“: 317, 37 s (средна скорост 50, 9 km / h); 2. „Фредестин“: изоставане от 14, 14 (48, 7); 3. „Матадор“: 15.2 (48.6); 4. „Таганка“: 15, 72 (48, 5); 5. М-242: 24.97 (47.2).

Планински път с поредица от завои с различни радиуси, възходи и падения с различна стръмност, покрит със слой от хлъзгав асфалтов бетон, навит след разчистване на снега с плешиви петна, беше най-подходящият за тестване в обстановка „близо до бой“. Тук Michelin спечели с явно предимство, което даде възможност за най-лесно, уверено и надеждно управление на автомобил, ясно следене на зададената траектория на движение и без напрежение да регулира волана и газа, за да може плавно да се извърши странично плъзгане на автомобила или една от неговите оси.

Забавянето на „Fredestine“ по отношение на времето за преминаване на маршрута е значително. Въпреки това, на холандската гума поведението на колата остана добре прогнозирано, не донесе неприятни изненади. Беше съвсем просто да се управлява да се проследи и коригира зададената траектория.

"Матадор" и "Таганка" не изостават много от "Фредестайн", показващи подобни резултати. Но при тези гуми характерът на поведението на колата стана някак „нервен“. Страничните пързалки и дрифтове започнаха доста рязко, което изисква водача да реагира бързо, за да се регулира. Най-вероятно това неприятно свойство ще бъде допълнително изострено от автомобилите с задно задвижване.

Двадесет и пет секундната загуба на летния М-242 говори сама за себе си. Въпреки че трябва да се отбележи, че поведението на автомобила е много добре прогнозирано, подхлъзването започна плавно. Проблемът е, че той дойде много по-рано, отколкото на зимните гуми, определяйки много по-не толкова интензивен темп на движение.

ПРЕДВАРИТЕЛНИ РЕЗУЛТАТИ

Наблягаме още веднъж: едва сега започваме да се запознаваме с разнообразието от 14-инчови гуми и досега сме правили „разузнаване в битка“. Коментарите за резултатите от състезанията ще ви помогнат да прецените достойнствата на определена гума при различни пътни условия. Независимо от това, ще се опитаме да характеризираме накратко героите на историята, така че да се различават един от друг.

Michelin спечели победа в общото класиране. Основното му предимство е стабилността, високите резултати при всички видове покрития. Основният недостатък е изключително скъп. Въпреки това, богат човек, особено собственикът на мощна кола, може да харчи пари. Тези гуми без шпилки не само ще добавят увереност, ще се насладят на шофирането по зимни пътища, но и ще осигурят безопасност, която наистина си струва много.

"Matador" - като победител, има отлична стабилност на резултатите. Само те са забележимо по-ниски, което не е изненадващо, като се има предвид разликата в цените. Благодарение на своята гъвкавост, той ще бъде добър в най-различни пътни условия - от насипен сняг до калдъръмена настилка по градските улици. С една дума „силен среден селянин“. Шофирането на тези гуми ще изисква повече фокус от водача.

Основните козове на "Fredetain": отлични спирачни свойства на хлъзгави повърхности, висок комфорт, ниско тегло, еластичност, нисък шум, приближаващи се към работата на летните гуми. Но "Fredestine" все още е автобус с по-тясна специализация. Разхлабен сняг, девствени земи - не е нейната стихия. По-скоро е за градски улици и разчистени автостради. С високата цена фактът, че производителят препоръчва безопасното му нанасяне през лятото след износване на протектора до около 4 мм, донякъде се съгласува и това, ще се съгласите, е икономия. Освен това дизайнът му, белязан от Оскар за гуми през 1997 г., е много елегантен и може да подчертае елегантността на вашия автомобил.

"Таганка" достойно се бори с "Матадор", но липсваше стабилност на резултатите. Проектирана за шиповане, тази гума има по-твърд състав на протектора, симетричен модел, който може да определи загубата при спиране върху лед и павета. Друг недостатък е най-високото ниво на шум на тротоара. Така че за градските улици и магистралите "Таганка" не е най-добрият избор. По заснежените крайградски пътища звуковият съпровод е много по-мек. Важно предимство е ниската цена.

„Летен стандарт“ - M-242 загубен във всички „зимни“ статии. Но нека не се разглобяваме - сега не всеки може да си позволи дори комплект зимна „Таганка“. В комфорт си припомняме стабилността на поведението на 242-та по планински път.

Убиващите хора не са гуми!

И лидерите, и аутсайдерите на нашите изпитания имат един сериозен недостатък. Несъвместими, те стават повече или по-малко безпомощни на леден път. Ако, например, на магистралата навреме не забележите прозрачна коричка лед, навита на „тичащия“ завой, и я въведете със скорост „асфалт“ - няма значение, на летни гуми или на победителя от нашия леден турнир - последиците ще бъдат тъжни. Шофьорът винаги трябва да бъде нащрек: преди време да се забави, не пропускайте момента, когато, да речем, слой от плътен сняг внезапно се променя в солидна пързалка пред светофар. Все още по-често възникват аварии на леда поради небрежност, отколкото поради лошите свързващи свойства на гумите.

Редакторите благодарят:

Руската генерална агенция за гуми на Michelin CJSC,

Matador-Moscow CJSC, Moscow Tyre Plant OJSC, Pacific Line и PROMA Light Alloy Wheels LLC за съдействие при организирането на теста.

"Мишлен Ивало»

"Fredestayn"

Matador MP56