ПАЗАР
ВТОРИ РЪЦИ
ЛОГИКА НА ИЗБОР
Honda Civic в Русия
след 200 000 км по немски пътища.
Сергей ОСОКИН. Снимка на Владимир Князев
Четвъртото поколение Honda Civic, за което ще се говори, дебютира през есента на 1983 година. Четири години по-късно окачването на автомобила беше подобрено, което стана независимо на всички колела, а екстериорът беше актуализиран. Произведени са купета с предно задвижване, хечбек с три врати, седан с четири врати и комби с пет врати с 1, 3 двигателя; 1, 5 и 1, 6 литра. За последните две модификации имаше версии на задвижване на четирите колела.
Не толкова отдавна собственикът на Лада се обади в редакцията. Тя гледаше закупуването на употребяван Volkswagen Golf и се интересуваше от цените. Известно време по-късно, в разгара на работния ден, слушалката отново проговори с приятен глас. Мислеше се: подходящият „Голф“се появи, имам нужда от съвет, както и съветът, както знаете, е неблагодарно нещо …
- Какво е вашето мнение за Honda Civic? - заслепиха ме в другия край на жицата. Кашлица, трябваше да прочета нещо като импровизирана лекция в телефона.
Моделът Civic управлява родословно дърво от началото на 70-те години и се превърна в едно от най-популярните в света. Преди три години издаването му надхвърли 10 милиона бройки. Някои коли бяха оборудвани с оригиналния автоматичен CVT - един вид безстепенен вариатор на клиновите ремъци. Един вид революционна новост беше електронната система за управление на времето на вентила и повдигането на клапана (VTEC), разработена през 1989 г.
Проектиран за купувачи със средни и ниски доходи, доста подкомпакт отговаря на голямо разнообразие от нужди: различни видове каросерии, разнообразни облицовки и аксесоари и висока надеждност. Що се отнася до последното, не трябваше да стигам далеч за пример. През пролетта на 96 г. един от моите колеги журналисти закупи в Австрия седан с четири врати с двигател 1, 5 литра и пробег 102 хиляди км, който тогава беше на десет години. Оттогава "японците", които струваха 4100 долара, вече са изминали петдесет хиляди километра, бяха експлоатирани през зимата и лятото, в Москва за бизнес и в провинцията, и почти без повреди. Трябваше да сменя съединителя, пантата на задвижването на колелата, багажника, кабела на "ръчната спирачка", контактната група за заключване на запалването и, както обикновено, докато шофирах, два комплекта предни накладки, масло, филтри … Успях да купя всички резервни части в чужбина - или на самия собственик, или на негови познати, така че са били необходими около 300 долара, за да се направи всичко. Ремонтът се извърши самостоятелно и с помощта на експерти, съседи в гаража. Лекотата на контрол и маневреността на Honda подтикна приятеля ми да даде подарък на дъщеря си, която все още не се радва на подаръка.
„Значи направих правилния избор!“- Моят събеседник се надигна и порази новината: „Хонда Сивик“вече е купена от нея на другия ден. За пореден път изумен от характеристиките на женската логика - първо направете покупка, а след това се консултирайте, попитах защо изборът падна върху японската марка. Оказа се: закупуването на кола съвпадна с началото на финансовите бедствия, времето изтече и сред употребяваните „голф“, пуснати за продажба, тъй като късметът щеше да има, нямаше подходяща цена.
Деветгодишната Honda - хечбек с три врати - струваща на новата любовница 4500 долара, изглеждаше като чисто нова. Пробегът на около 200 хиляди км по немски пътища на практика не оказва влияние върху външния й вид. 1, 3-литровият четирицилиндров двигател, разположен напречно, работеше без прекъсвания, вдишваше прозрачна топлина, без дим. Елегантният външен вид на колата, закачлив, бърз, стилен, подкупен още повече. Не може да бъде объркана с японските си съученици, да не говорим за корейците. Мнозина днес дори не си мислят, че тя е "бабата" на съвременната Honda Civic. Обаче струва ли си да се чудим на нейния подходящ спортен външен вид, ако състезателната активност на Honda процъфтява през 80-те години?
В градския поток динамичната миниатюрна Honda Civic може да бъде много маневрена. Шестнадесет клапан двигател с един разпределителен вал с мощност 75 к.с. ускорява автомобил с тегло от 800 кг до „стотици“за 11 секунди. Може би последната цифра в наши дни не е особено впечатляваща, но карбураторният двигател работи без повреди, с отлично сцепление, като се започне от "дъното", въпреки че не е оборудван с известната система VTEC. Независимото окачване с анти-ролкови пръти в комбинация с широка коловоза и нисък център на масата на автомобила ви позволяват доста да завивате. „Хонда“, разбира се, не е тежък „спортист“като „Порше“, но с „весел“характер и, ако желаете, можете леко да го напуснете.
Преди да парадирам по улиците на Москва, трябваше да отстраня някои проблеми. Оказа се, че долният радиаторен резервоар е повреден и течащ. Електродвигателят на вентилатора за охлаждане не работи. Успяхме да закупим на пазара употребяван радиатор с охлаждащ вентилатор - той идва от един от моделите на Toyota от началото на 90-те. В същото време те инсталираха нови спирачни накладки, купени в магазин на Honda в сервиз за частни автомобили, замениха крушката Tosol и фара. Успя да посрещне 240-те „зелени“. Сега можете уверено да шофирате.
Водачът и пътникът ще се насладят на неочакваната простор на предните седалки. Но процесът на кацане зад волана не изглеждаше твърде удобен. Колата е клекнала и всеки път е необходимо да успявате да носите десния крак под волана, приклеквайки леко вляво. Седенето на шофьорското място, спортно ниско, не е неудобно, а по-скоро необичайно … Но дори висок шофьор не опира главата си на тавана.
Дизайнерският стил на предния панел предизвиква спомени от познатите „бои“Самара. Само тук има усещане за вкус и, разбира се, всичко е направено добросъвестно. Нито панелът, нито тапицерията на вратата с велурени вложки в движение излъчват гадни звуци.
Както обикновено, в колите от малък клас, пътниците отзад се заплащат за комфорта на предните пътници. Там е тесно, а кацането и слизането са чисто брашно. Може би ездачите ще се забавляват от задните странични стъкла, които леко могат да се отворят, като предните стъкла. Но любител на селските пътувания, натоварен със семейството, ще обезсърчи миниатюрен багажник. Може би практичен човек няма да хареса "преувеличените" прагове на тялото. Нещото е стилно, без съмнение, но дай Боже да си спомням. Не подарък и тясна "нестандартна" батерия …
Въпреки това оставих със себе си скучни дискусии за практични дреболии, като отбелязах с какви очи собственикът й погледна нейната Хонда. Готова да се закълне, тя просто се влюби в нея от пръв поглед. И ако "Civic" е заобиколен от десет от най-добрите "голфчета" при покупка, изборът почти не се е променил. Очевидно е, че не за пръв път по едно време Honda Civic нежно обозваше Porsche за секретарите “.
Спецификации на превозното средство