ТЕСТОВЕ
НАШЕТО ИЗСЛЕДВАНЕ
"Тарзан"
На VAZ се появи ново моторно превозно средство - хибрид на Самара и Нива. Оригинален автомобил по поръчка чака своите клиенти.
Сергей МИШИН. Снимка на автора
Те се опитаха да комбинират изцяло терена „Нива” и комфорта на „Самара” в един автомобил, така че „новороденото” наследи най-добрите родителски черти, те се опитаха в пилотното производство на ВАЗ. Миналото лято нова кола, чието име е Tarzan, успешно премина сертификационни тестове и получи индекс VAZ 2108 34 (210934, 2109934). Лесно е да се предположи, че тялото може да бъде както „девето“, така и „деветдесет и девето“. Предполага се, че автомобилите ще бъдат сглобени по поръчка, а клиентът сам ще избере кой да „зарежда“с задвижване на всички колела. Във въображението няма ограничения - можете да съберете „Тарзан“и с появата на десетото семейство.
Такъв богат избор стана възможен благодарение на структурата на рамката на машината. Рамката, като пое всички натоварвания, допуска вариации дори по темата за „кабриолет“с някое от атрактивните тела - достатъчно е да отрежете покрива.
Силовият агрегат, трансмисията и шасито са от Niva VAZ 2121 3, но има някои особености. Карданни валове с модифицирана дължина и най-важното - независимо задно окачване. Сглобява се с помощта на части отпред, следователно, на всички колела на Tarzan има дискови спирачки.
Толкова по-бързо и по-евтино от препроектирането. В допълнение, малка серия кола има лично окачване - допълнителни усилия за собственика. Търсенето на оригинални резервни части за евентуален ремонт би станало много по-сложно от обикновените Nivovskie.
Корпусът, адаптиран към шасито на задвижването на четирите колела, забеляза значително, стана по-здрав и загуби обичайните си „длето“очертания. Надземните пластмасови елементи не само придават здравина на колата, но и носят функционално натоварване.
Широко разположени петнадесет инчови колела не пръскат тялото с мръсотия - те са надеждно покрити от удължени арки. В багажника - резервно колело в пълен размер. На редовно място беше оборудвана ниша с увеличени размери - високо вдигнато тяло й остави достатъчно място.
„Нативните“арки на колелата вече могат да бъдат намалени чрез рязане на допълнителен обем към багажника.
Деликатните подбедрици и страни на тялото на Самара са защитени от мощни стъпки, чипър. Те донякъде пречат на влизането и излизането, но комфортът се жертва тук за целесъобразност. „Тарзан“е безплатна кола, не е подходящо да бъде пленник на асфалтирани пътища, но за свобода можете да „страдате“.
Но нека видим новост в бизнеса. Седейки в тялото на „Самара“, неволно чакате от колата за подходящо поведение. В управлението е малко по-тежък от VAZ 2108, по-твърд и неговото окачване. Независимо от това, Тарзан бяга лесно и упорито държи пътя. По-удобно е от Niva. Шумовете и вибрациите, наследени от нея, се чуват сякаш зад стена. Всички "вибрационни елементи" - двигателят, "раздатка", карданните валове - само разклащат рамката, а тялото е свързано с нея с помощта на гумени накладки. Те абсорбират целия дискомфорт. Е, на гладък асфалт всяка кола е добра, но в края на краищата, предимствата на това са в „всеядния“. Обръщаме се към грунда, чиито следи се губят на хълмиста равнина след няколко километра. Със същата увереност, докато се затича по асфалта, Тарзан енергично си пробива път през храстите и високата трева. Маневрирайки между дървета по склона, той лесно се изкачва нагоре и, добре, изобщо не се страхува от странични склонове! Широката писта сигурно държи колата на склона, а четирите задвижващи колела премахват стърготини от такива дерета, които Самара не видя в кошмар. Разбира се, това не е гъвкаво превозно средство за цял терен, което може да премине през тайгата, но в никакъв случай G8, което предпазливо се движи от асфалта. Това е истинският Тарзан!
За разлика от Самара, има три лоста за управление на предаването (два малки са за „предаване“).
Двигателят е инсталиран надлъжно и е много по-нисък, отколкото в Самара.
Разработената задна броня и ходови дъски крият мощна рамка отдолу.