ОПЕРАЦИОНЕН ОПИТ
Чрез погледа на собственика
"ФАРМЕР" ВСЕКИ ПЪТ
За нашите съселяни, изглежда, няма по-добро превозно средство за цял терен от заслужената „коза“, която обнови дрехите си.
Сергей КАЗАНЦЕВ
По своето естество съм рибар, гъбарник, ловец на плодове и ловец на модела „1959”. Малко тогава му беше дадено да порасне в колата и да се пристрасти към волана на колата от коленете на баща си - фронтови войник и шофьор до гроба. Това беше истински професионалист, както в технологиите, така и в управлението на всяка кола.
Имах VAZ-2106 от 1976 г., който служи 15 години без сериозни повреди. След него имаше други коли. Последните седем години ходих при GAZ-5312A, когото обичах … е, може би малко по-малко от жена ми. Ремонтирах го сам, ангажирах се само с двигателя, заедно с уреда. Тази "морава" и ме нахрани, и неведнъж спасяваше. Накратко, знам коли, обичам и като цяло - без тях като без ръце!
И сега не се обръщам към журналистите зад волана, а към дизайнерите на автомобила УАЗ и техните директни производители, работниците във фабриката.
Финансовото ми състояние не ми позволява да избирам между домашен и чужд джип. През септември 1996 г. се сдобих със съветския ни (или по-скоро руски) цял терен УАЗ-3909 „Земеделски производител“и бях приказно щастлив. Цялата поддръжка се извършва в съответствие с инструкциите и инструкциите на приятели, които са имали опит с експлоатация на UAZ. Първата година мина без много караница и резервни части. Но вторият започна да представя изненада след изненада, карайки ме да се усмихвам все повече и повече. Тя започна с ротор на цилиндъра на съединителя, поради което съединителят не се изключи напълно, което затруднява превключването на предавките. Първо купих маншет на буталото на работния цилиндър - не помогна. Закупих нов работен цилиндър, но след три месеца и той отказа. Разглобявайки се, видях: буталото на работния цилиндър се износва от едната страна, поради което при натискане на педала на съединителя течността изтича на улицата. Не е нужно да сте голям специалист, за да видите: няма подравняване между цилиндъра на съединителя на съединителя и стъблото. Трябваше да прекарвам повече време в ротора на съединителя. След като поставих шайба с дебелина 2, 5 мм между корпуса и цилиндъра, забравих за тази болест, въпреки че всички казваха, че тя е нелечима. Така че наистина ли е невъзможно да се центрира цилиндъра във фабриката?
Уважаеми дизайнери! Кой има нужда от вашия съединител от времето на „студиото“? Трябва да бъдете поставен под колата през зимата на пътя, за да регулирате съединителя на лостовете с болтове и дори обикновен инструмент!..
Днес, след като преработих съединителя на УАЗ (използвах части от GAZ-53), седнах да напиша това писмо. На "моравата" за седем години експлоатация никога не ми се е налагало да пипам "кошницата".
Не исках да говоря за карбуратора К-151, но трябва - истински крокодил, който изяжда 20 литра на 100 км на асфалт на четвърта предавка и без товар в колата. Да, веднъж имах GAZ-52 с пълен товар яде толкова много! K-151 е заменен с K-126 GLL, в резултат на това - консумацията на 13, 4 литра.
Не се обръщам към ръководителя на дизайнерското бюро, но питам обикновените му служители: не трябваше ли да стоиш на граха си с голи колене? Ако не, тогава опитайте да премахнете-сложете карбуратора "Farmer", това са много подобни ситуации.
И още. Всеки от вас у дома вероятно има електрическа прахосмукачка. Сега си го представете, но с двигател с вътрешно горене това е УАЗ. Защо? Да, просто е, че той успешно дърпа целия пътен прах в кабината. Проектиращите инженери, работниците по сглобяването щяха да се съберат, да седнат във всеки УАЗ и да се втурнат на пикник някъде - покрай страната в сухо време. Сигурен съм, че дявол би умрял, ако те видя много като него.