Anonim

УРЕДИ

ФаРоВЕ

НОЩ В СВЕТЛИНА Ксенон

Халогенните лампи от серията H не са имали време да се запознаят с повечето автомобилисти, тъй като ксеноновите лампи с газоразряждане с обозначение D вече се появиха и започнаха да напредват.

Алексей ВОРОБИЕВ-ОБУХОВ, Михаил ГЗОВСКИЙ

Традиционните крушки с нажежаема жичка първоначално са с недостатъци. Основното е изключително ниска светлинна мощност (около 15 lm / W), в резултат на което лъвският дял от доставената електроенергия се изразходва за … отопление на околната среда. И това не е всичко. Сравнително ниската якост на волфрамовата спирала прави лампата чувствителна към вибрации и удари, а непрекъснатото изпаряване на волфрам от червена гореща спирала (тя се отлага върху студено стъкло) води до постепенно потъмняване на крушката.

Малко по-добри са лампите с така наречения халогенен цикъл. При тях изпаряването на волфрама е сведено до минимум, което даде възможност да се повиши температурата на нажежаемата жичка и да се увеличи светлинната мощност до 24 lm / W.

Напредъкът, за щастие, е безмилостен и сега има принципно нови източници на светлина - ксенонови лампи. Всъщност в домакинските уреди те вече не са новина и се използват широко в оборудването за прожектиране на филми и светкавиците - радиационният им спектър е близък до слънчевата светлина. В крушката на тези лампи светва дъгово разряд между електродите, поставени в инертна среда. Затова такива лампи не изгарят (нищо!), Не се страхуват от вибрации … И светещата ефективност достига 80 lm / W!

Но за всичко, както знаете, трябва да платите. И в този случай, парадоксално, сложността на устройството. За йонизиране на инертен газ е необходимо да се пробие пропаст между електродите чрез импулс на напрежение от 20 000 V! Това обаче все още е половината от битката. Такива импулси се генерират в запалителната бобина от раждането на бензиновия двигател и не е толкова трудно да ги вкарате в колата. Много по-трудно е да се поддържа възникнал разряд чрез прилагане на променлив ток с честота 300 Hz и напрежение 330 V. Към електродите на лампата, както се казва, това е твърда гайка за мрежа с ниско напрежение на автомобила. С появата на силови полупроводникови устройства проблемът все пак е решен и необходимия преобразувател на енергия се поставя в кутия с тегло около 0, 5 кг. Първо се получава директно напрежение от 300 V от постоянен ток 10-17 V в него, след това се преобразува в променливо напрежение с желаната честота и накрая се предава през спусъчно устройство, което позволява импулс за запалване на лампа с високо напрежение. Самата лампа D1 с мощност 35 W тежи само 15 g и малко повече от своя халогенен предшественик.

Естествено, ксенонова лампа, или по-скоро преобразувател на енергия за нея, е много, много скъпо нещо. Освен това колата се нуждае от поне два комплекта, или дори повече - защото разпределението на светлината на късите и дългите лъчи е напълно различно. При лампи с нажежаема жичка те се измъкнаха, като използваха двуверижни конструкции. Прецизно изчисленият отражател и дифузьор осигуряват необходимото разпределение на светлината от всяка нишка. За газоразрядна лампа е поръчана такава пътека. И така, поставете четири фара с обемисти и скъпи преобразуватели?

Известните фирми Bosch и Hella намериха по същество две подобни решения на този проблем. В първия случай подвижният непрозрачен екран, контролиран от соленоид, се поставя вътре на фара. Когато късата светлина е включена, екранът намалява и отрязва част от светещия поток, който може да заслепи водачите на насрещните автомобили. Във втория, самата лампа се движи по оптичната ос на фара, използвайки същия соленоид. Неговият светещ разряд пада или в точката, където трябва да се намира нишката на късата светлина, или, обратно, далечната греда. Процесът на превключване трае само 0, 3 с, а впечатлението е, че осветеното пространство пред колата плавно променя формата си. Така че по същество се случва в реалността.

Новият фар има съвсем различен, но все пак необичаен за нас външен вид. Серийното му производство "Bosch" е на път да започне тази година, "Hella" - година по-късно. А това означава, че част от престижните чуждестранни автомобили ще започнат да заливат нощното пространство пред тях с ослепителна (буквално) дневна светлина. И ако съзнанието на шофьорите зад волана на такива автомобили не расте - внимавайте, всички, които срещнете! Между другото, този проблем е в пълен дебат в Европа - в края на краищата фаровете с дълги светлини с ксенонови лампи (засега се произвеждат на малки партиди) вече стоят, например, на BMW от седма серия, Mercedes-W210 ..

През последните години евтините и леки пластмасови компоненти все по-често се използват при производството на фарове, а ултравиолетовото лъчение, както знаете, влияе отрицателно върху пластмасите, причинявайки преждевременното им стареене. За да се избегне това, в лампата Xenark, която наскоро беше пусната на пазара от третия „кит“ в тази производствена област, Osram, външната крушка е направена от абсорбиращо ултравиолетово стъкло и с помощта на ново покритие на крушката те постигат по-ясно разпределение на светлинния лъч.

Говорейки за безопасността на движението, не можем да не споменем и спирачните светлини. Статистиката показва: вероятността от сблъсък отзад с автомобил е много по-малка, ако има допълнителни спирачни светлини, между другото, задължително инсталирани на автомобили в много страни, например САЩ. Според служителите на Osram и Hella, газоразрядните лампи също са най-подходящи за използване в кранове, но не ксенон, а неонова - в тях се произвежда светлина чрез електрически разряд в смес от неон-хелий. Когато водачът натисне спирачния педал, такава лампа светва с 0, 2 секунди по-рано от конвенционалната лампа с нажежаема жичка. Тази на пръв поглед незначителна разлика при скорост от 100 км / ч дава на водача на автомобила, пътуващ зад вас, допълнителни 6 метра спирачен път. Неоновите лампи "Luminon" от "Osram" или "Neon" от "Hella" не изискват сложен преобразувател и са предназначени изключително за спирачни светлини.

В номер 4 за тази година говорихме за един от алтернативните източници на светлина - светодиодите. Както можете да видите, производителите на лампи не бързат да се отказват на тези, които работят върху нови електронни компоненти за осветление.

Осветената отсечка на пътя, когато фаровете за къси светлини са включени: 1 - с конвенционални халогенни лампи; 2 - с ксенонови лампи.

Лампа Xenark.