ДЕЙСТВИТЕЛНО!
ВЪПРОСНИК ZR
КЪДЕ ЩЕ ДОСТАВАТ КОЛЕТО?
50 хиляди от вашите профили ви позволиха да определите реалния живот на автомобилите.
За какво говорят най-често автомобилистите? Естествено, на първо място за максималната скорост: „И моята е под 160!“И какво друго? Вероятно ще се съгласите, че вторият ред в класирането на теми е ресурсът. Не, самата дума не звучи често. Но нека размишляваме над това, да речем, подобна забележка: „Вече са минали 150 хиляди - и маслото не яде, и дай боже някой да се разпръсне. Разбира се, тук става въпрос за ресурса. Затова решихме да разберем - какъв е, средният ресурс от агрегати от общи марки автомобили у нас.
Основата на изчисленията бяха отговорите за неизправности, които принудиха собственика да направи сложни ремонти, както и за пробега, когато това се случи. Използвайки специална техника, ние преобразихме тези данни в средния пробег, който определи живота на определен обект. В крайна сметка ресурсът не е нищо повече от период, през който работата на устройството не изисква поддръжка чрез скъпа подмяна на части, скучни, шлифовъчни или други подобни операции. Полученият резултат е пред вас, на диаграми IV.
„Докато тялото е живо, колата е жива“, гласи народната мъдрост. Това се потвърждава от нашия профил: каросериите издържат значително по-голям пробег от другите компоненти и възли на автомобили - 160-170 хил. Км. Само забележете: животът на тялото до голяма степен се определя от корозионната устойчивост. Специално изчислихме ресурса на каросерията отделно за Samar, Classics и Niva, както и за московчани със задно задвижване и AZLK-2141 - тези модели се различават значително по нивото на защита от корозия. Като цяло резултатът може да се каже, че е логичен - най-добрият, в това отношение, досега имаме машини от фамилията „осми“. Но второто, с малък марж … Ижи и УАЗ. Обясненията не могат да бъдат избегнати тук: в по-голямата си част тези автомобили са разположени с лоши и следователно много "здрави" и пестеливи собственици, които предпочитат да изразходват енергия за запазване на тялото, без да го привеждат в ремонт. И резултатът е очевиден - почти 170 хиляди км!
На този фон 130 хиляди километра AZLK-2141 изглеждат като провал. Изглежда, че са много по-модерни автомобили от „почти средния“клас, а издръжливостта е под всякаква критика. Но по-старите модели на AZLK имат по-голяма жизнеспособност. Между другото, ресурсът на каросерията на Niva е също толкова нисък - очевидно нивото на защита, което се осигурява за „класическата“Lada, не е достатъчно за превозно средство с лек превоз. Въпреки това, дори самият VAZ смята, че общият ресурс на Niva е с една четвърт по-малък от този на шестте. Е, фактът, че купето на чуждестранните автомобили е много по-издръжливо от домашните, няма нужда от специални коментари - чуждестранните автомобилни производители въведоха съвременни методи за защита от корозия много по-рано …
Следващата най-важна единица е двигателят. Отбелязваме два интересни факта. Много хора смятат, че на "нашия" ГАЗ трябва да бъде на първо място. Не, Волга са само вторите, следвайки колите от Тоглиати. Факт е, че моторите „Волговский“показват много дефекти през първите 40-60 хиляди километра. Това разваля цялостната картина - както знаете, дълготрайните двигатели на Волга са много по-големи от тези на Лада.
Вторият факт се отнася до двигателите от Уфа. Може да изглежда много странно, че същите двигатели UZAM на превозни средства на IL са по-издръжливи, отколкото на московчани. В това обаче няма нищо неестествено, ако обърнете внимание на следното обстоятелство: пикът на покупките на IL (вж. Диаграма VII) настъпи в средата на осемдесетте години, докато московските автомобили бяха закупени средно седем до осем години по-късно. Изводът е ясен: качеството на тези двигатели, уви, се влошава от година на година.
Да преминем към предаването. Тук GAZ е безспорният лидер, въпреки че VAZ напредва по петите си. Други доста изостават. "Moskvich", очевидно, довежда качеството на прословутите CV стави, UAZ - неспособността на предшестващите единици до съвременния темп на движение, добре, и ZAZ - качеството на сглобяване. Същата картина е и с шасито. Всички са чували за коварните „четиридесет и първа“позиция и различни болести „Таврид“. ЗАЗ има пълен провал тук: по-малко от 90 хиляди км преди ремонт! Вероятно бихме нарекли висулката „Волговская“обект, който да следваме - ако не заради древния му дизайн.
Човек често чува, че в нашите условия старото и простото са по-надеждни от съвременните. Но ето обратният пример: какво ще кажете за чуждестранните автомобили с почти 170 000-те километражи преди ремонта на шасито?
Управлението на домашните автомобили е сравнително издръжливо - единствено Москвич изпада от общата клетка. И заради евтините части - карданът на кормилния вал, капаците на волана. Пробег 93 хиляди км преди ремонт - резултатът е много пагубен. Между другото, при редакционния Москвич кормилната универсална става чука още през втория месец на работа, с пробег от 8 хиляди км.
Продължаваме нашия анализ. Според въпросника изчислихме средния пробег на автомобили от различни марки, които са в експлоатация до момента. И „шампиони в пробег“се оказаха, кой бихте си помислил? Ижи - средно повече от 117 хиляди км. Оказва се, че няма да завиждате на онези, които възнамеряват да закупят такъв употребяван автомобил: повечето коли в Ижевск са в опасна точка - докато основен ремонт на блоковете остане, в най-добрия случай, сезон или два.
Интересно е, че средните представители на другите ни марки - VAZ, GAZ, Moskvich - имат почти същия пробег - около 100 хиляди км. Като цяло картината е следната - основата на руския парк се състои от стари, износени автомобили, които изискват значителни инвестиции, за да поддържат „в движение“! Още нещо, което трябва да запомните: не е далеч времето, когато инструменталната проверка ще стане задължителна за всички машини. И така, идва ли часът на "основен ремонт"? Едва ли. По-скоро повечето ще търсят други начини да получат заветния билет на предното стъкло …