Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Тест драйв

Носталгична мечка

2024

Видео: Носталгична мечка

Видео: Носталгична мечка
Видео: Отдых Горнолыжной базе Мечка Архангельская область 2019 2024, Март
Носталгична мечка
Носталгична мечка
Anonim

УРЕДИ

КОМПЮТЪР

НОСТАЛГИЧЕН МЕД

Може би сега можеше да служи като символ на Ярославския моторен завод.

Леонид Сапожников. Снимка на Борис Саранцев

ПЪРВИТЕ СА КОЛИ

Първото нещо, което ми хвърли око на територията, беше наближаващия КрАЗ с фигура на мечка на качулката. Четиридесет години изминаха откакто Ярославският автомобилен завод се превърна в YaMZ, прехвърляйки производството на автомобили в комбината на Кременчуг. И носталгията е жива. Шофьорите на местните камиони KrAZ, апелирайки към леярските работници, както трябва, упорито украсяват украинския камион с родната си мечка …

Заводът изчислява автомобилната си биография от 1916г. А дизеловият - от 1933 г., когато тук е произведен и тестван първият работоспособен домашен дизелов двигател „Koju“(6 цилиндъра, 87 к.с.). Човек може да си представи с какъв трепет фабричните работници придружиха камион I-5 с този двигател до движението на Ярославъл - Тбилиси - Москва: името означава "Коба Джугашвили". За щастие на създателите, I-5 стигна до финала. Но дори името не помогна за овладяването на серийното производство с тогавашната култура на производство.

По време на войната ЯАЗ прави трактори за следене на корпусна артилерия. Особено ценени бяха фронтовите войници I-12 с американски силов двигател (четирицилиндров двутактов 110-конски дизелов двигател GM-4–71 и петстепенна скоростна кутия). През 1947 г. заводът започва да произвежда на своя база силовия блок ЯЗ-204. „Под лиценза“, спомнят си днес тук, но човек не може да повярва: какъв лиценз има в разгара на Студената война!

Шестцилиндровият четиритактов YaMZ-236 стана първият вътрешен дизелов двигател. Този основен модел на семейство 130/140 (където 130 мм е диаметърът на буталото, а 140 мм е неговият ход) слезе от монтажната линия през октомври 1961 г., за да завърши МАЗ и КрАЗ. Тогава бяха добавени осемцилиндровият YaMZ-238 и неговата модификация на трактора с турбокомпресор YaMZ-238NB. Тласъкът все още беше толкова странно, че при тестване на първите турбокомпресори, стойките, опасяващи се от цепки, бяха спуснати под земята …

Семейството 130/140 се оказа феноменално упорито и нарасна до 52 модела и модификации. Той все още е основният (и всъщност единствен) „домове“на производителите на двигатели в Ярославъл.

„Сложихме двигателите си на 278 продукта“, не ми се гордее Юрий Суботин, главен дизайнер. И показа впечатляващо обобщение на заявленията от потребители от страните от ОНД.

Сред тези „продукти“са трактори и комбайни, лодки и дизелови локомотиви, багери, грейдери и пътни валяци, компресорни станции, дизелови генератори … Но преди всичко, разбира се, камиони. Най-големият „клиент“е Минският автомобилен завод. KrAZ спадна и загуби предишното си положение (отне по-малко от 400 двигателя през първото тримесечие), но през последните години UralAZ и ZIL добавиха в списъка на потребителите. И двете обаче не са от добър живот, а заради сериозни проблеми.

СЕМЕЙСТВО БЕЗ ЧУДЪРКАНД

Ирония на съдбата: Ярославските дизели са съдени от най-старото семейство 130/140 и много често от ранните модели. Те са оценени, особено в пустинята и далечината, заради тяхната жизнеспособност и поддържане, но се оплакват от прекомерно тегло, неикономичност и нисък ресурс. Междувременно семейството ветерани премина през три основни модернизации и последните му представители имат доста прилични резултати. И така, специфичният разход на гориво беше намален от първоначалните 175 g / l. а. на час до 145, а "отпадъците" на петрола - от 2% от разхода на гориво до 0, 2%. Специфичната тежест на двигателите беше 4, 5 кг / л. сек., стана по-малко от един и половина пъти.

YaMZ-7511 е вид блудник на дете в това семейство. Мощността е по-висока от тази на всички осемцилиндрови „роднини“- 420л. а. Съответствие с екологичните стандарти Euro-2. Ресурсът е увеличен до 800 000 км поради охлаждане на кухините на буталата, азотиран колянов вал и др. Минският автомобилен завод отдавна се надява на „7511”: пътните влакове с бруто тегло около 40 тона са силно заинтересовани от този двигател. Но тази година Avtodizel JSC ще може да произведе не повече от 500 бройки: въртящият момент се е увеличил от 125 на 175 kgf.m, поради което са необходими нов съединител и нова скоростна кутия.

„Направихме съединител от диафрагмен тип“, казва Юрий Суботин, „проектирана е деветстепенна скоростна кутия, но няма пари за подготовка на производството, за закупуване на оборудване.“

Преговорите с две западни фирми за създаването на съвместно предприятие „на кутия“тепърва започват и започват. В случай на успех, съвместните кутии ще се появят след 2000 г., в навечерието на Евро-3, когато „блудството на деца“ще се превърне в опаковка …

НА НАЙ-ДОБРИЯ ГИАНТ

В допълнение към дълготрайното семейство 130/140, YaMZ е усвоил още едно, което би било подходящо да се нарече „семейство на губещите“. Размерът му е 140/140 (с други думи диаметърът на буталото се увеличава с 10 мм, а ходът не се е променил). Тези осемцилиндрови двигатели с презареждане са били предназначени главно за мощните трактори К-701 на завода в Ленинград Киров. В тракторно изпълнение те имаха 350 литра. с., в автомобила - до 425. Моторът, построен в областния център Тутаев, близо до Ярославъл на брега на Волга, беше ориентиран към тяхното производство. В самия завод в Ярославъл е решено да се произвеждат 12-цилиндрови модели от това семейство: 650 конски сили за самосвали на минни самолети БелАЗ и 800-силни за ракетни носители в Минск.

Проектът по това време (последното „застояло“десетилетие) беше много опортюнистичен и звучен. Тук имате ленинградския флагман на казахстанските степи, а гигантите, ревящи в кариерите - любимите герои на тогавашния победител на вестник. В шума се удавиха гласовете на няколко противници, които твърдяха, че е по-препоръчително да се повиши мощността чрез увеличаване на двигателя, а не увеличаване на обема му.

Съмнявам се, че моторите, родени от гигантомания, биха издържали на конкуренцията на пазара. Но конкуренцията просто не стигна: „флагманите на степите“вече не бяха необходими, ракетите също. Според БелАЗ хората от Ярославл биха взели тези двигатели, но „сложиха завода на Тутаевски“, който загуби специалисти. А именно от Тутаев „Автодизел“получи компоненти за 12-цилиндрови модели от това семейство.

Само спортните победи могат да бъдат утеха. Камиони KamAZ, които започнаха успешно през 1995-1996 г. в маратоните "Париж-Пекин", "Гранада-Дакар" и "Париж-Улан-Батор" бяха оборудвани с двигатели YaMZ-846 140/140, чиято мощност беше увеличена до 750 и 830 литра. а. увеличаване на скоростта и подаването на гориво. През 1997–1998г в набезите "Париж-Москва" и "Париж-Гранада-Дакар" участва 1050-то чудовище на базата на 12-цилиндровия YaMZ-847. И както спортистите от Набережните Челни, с които се срещнах в Ярославъл, поискаха да подчертая, двигателите в екстремни условия никога не са се провалили.

КАКВО СЛЕДВАЙТЕ?

Време е да поговорим за две обещаващи семейства, с които Ярославският мотор иска да влезе в 21 век. Размерите им са 130/150 и 102/122.

Идеята за първия е продиктувана от теорията. Според съвременните концепции, за оптимално протичане на работния процес, съотношението на хода на буталото и диаметъра трябва да бъде в диапазона 1, 15–1, 20. Двигатели 130/150 удовлетворяват това условие, като запазват традиционния размер на буталото. Освен това при това измерение обемът е кръгъл - 2 литра на цилиндър. И смисълът тук не е в красотата на числата, а в това, че те не преминават горната граница на своя клас и не попадат под по-строги изисквания - екологични, данъчни и т. Н. Между другото, обемът на двигателите 102/122 е точно половината от това.

„Подходът към дизайна на двете семейства е един и същ“, каза главният дизайнер. - Те първоначално определят спазването на Евро-2 и възможността за модернизация при по-нататъшни затягащи стандарти. Въведена е нова система за подаване на гориво с използването на електроника, модерна цилиндрова-бутална група, пръстени и др. Семейството 130/150 трябва да покрива обхвата на мощност от 200 до 650 литра. а. (в случая с G8). И ако направим 12-цилиндров модел, тогава ще достигнем 800 сили. Поставихме си задача да увеличим ресурса до 1 милион километра, да намалим специфичния разход на гориво до 140–141 g / к.с. на час и специфична гравитация - до 2–2, 3 кг / к.с.

За съжаление, такъв достоен наследник на семейство 130/140 едва ли ще го замени в обозримо бъдеще на монтажната линия. Ако изброите проблемите, които ми се обадиха във фабриката, ще получим вика на Ярославна … виновна, вика на Ярославския мотор. Достатъчно е едно: заводът не разполага с оборудването, необходимо за масовото производство на такива двигатели. Основният шестцилиндров YaMZ-650 съществува в няколко случая, подлагащи се на стенд тестове, а това, което ще се случи по-нататък, е покрито в мрак …

Е, поне със семейството 102/122 има много по-малко проблеми. Заволжски моторен завод участва в създаването му. Резултатът от маркетинговите му изследвания може да се изрази с две думи: „Просто хайде!“. Само ZIL биха искали 30 хиляди такива двигатели годишно за „Булфат“, но Павловски автобус 9 хиляди и същия Курган. Горковичаните също се интересуваха - щяха да вземат ГАЗ-3309 за камиони … Но говорим само за четирицилиндровия редови модел YaMZ-460. Ако развиете това семейство, създавайки модели с броя на цилиндрите от 1 до 8, необходимостта ще бъде много по-голяма.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня