Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Тест драйв

Роднини на колана на панталоните

2024

Видео: Роднини на колана на панталоните

Видео: Роднини на колана на панталоните
Видео: Полицай от Благоевград: Купил съм си ризата, панталона, колана и обувките, от МВР е само шапката 2024, Март
Роднини на колана на панталоните
Роднини на колана на панталоните
Anonim

КЛУБ НА ВЕНТИЛИАРИТЕ

РЕЛАТИВИ БРЮЧЕН ЛЕГ КОМАН

Един от най-старите видове механични предавки, който намери приложение в автомобилите, е задвижване с колан. Тези дни трябва да се справят

с различните му видове.

Валентин ГРИГОРИЕВ

И разпределителният вал, и генераторът, и помпата най-често се въртят благодарение на лентата (фиг. 1). Не само това, модифицираният зъбен колан притиска обичайната метална верига. Например, при някои, дори тежки и мощни мотоциклети, задното колело също се задвижва от колан. Тайната на толкова широко използване се крие в предимствата на колана: той е евтин, лесен за производство, работи гладко, без шум. Не се нуждаят от специални устройства за затихване на трептенията, както например при верижно предаване на двигател „Жигули“. Ако амортисьорът „рита“в него, веригата може лесно да прескочи зъбите на зъбните колела - недалеч от огънатите клапани.

Зъбен зъб (фиг. 1, в), проектиран да предава големи усилия при нормални условия, практически не се удължава - за разлика от моторната верига. Рядко е необходимо да го издърпате нагоре: основната причина не е качулката, а износването (абразията) на контактните повърхности на ремъка и зъбните шайби. Между другото, съвременните колани за временни колани са много издръжливи: рядко се нуждаят от подмяна преди 60–70 хиляди километра, а понякога и след 100 хиляди или повече!

Разбира се, не препоръчваме да пътувате повече от очакваното: има голяма вероятност от унищожаване на колан, изчерпал ресурса му. След като разгледате зъбите на използвания колан (най-добре е да ги обърнете), ще намерите пукнатини в близост до основите (фиг. 2). Това са първите признаци на неуспех на умората. Още малко - и зъбите вероятно ще се режат. Разбира се, коланът изисква точност при ремонт или обслужване на мотора. Лесно е да го повредите с нож, отвертка, дори корпус - не е желязо. Внимавайте за състоянието на уплътненията на моторните масла: изтичащото масло със сигурност ще падне върху колана и веднага ще прекъсне надеждната връзка между него и предавката: мазен колан може лесно да се плъзне през ремъците и да стане напълно беззъбен. Разбира се, трябва внимателно да регулирате напрежението на колана - тегленето или разхлабването също ще съкрати експлоатационния му живот.

Тези препоръки обаче се отнасят и за други колани, като многореброви (фиг. 1, б), често комбиниращи всички монтирани единици под капака (виж фиг. 5). Ако там всичко е наред, такива колани по своята издръжливост се състезават, да речем, с двигател, скоростна кутия. Питате как се постига това?

Факт е, че многоребреният колан има здрав шнуров материал в „неутралния“слой, който при огъване на шайбите почти не се подлага на напрежение или компресия. Много близко разположени малки клинове осигуряват добро сцепление на колана дори с най-малките шайби дори при ниско напрежение (в сравнение с конвенционалните клинови ремъци), а това увеличава механичната ефективност на трансмисията, намалява натоварването в него и увеличава експлоатационния живот на колана. Именно многоребровите колани дават възможност да се създадат такива „живописни“кинематични схеми на задвижванията, както на фиг. 5.

Разбира се, има задвижвания на колан и недостатъци. Например, големи радиални размери. За да се прехвърлят сили, с които една верига може лесно да се справи с обикновен V-колан, размерите на шайбите и самия колан ще трябва да бъдат големи.

За клиновия ремък (особено когато износващите се части се износват), приплъзването е характерно, увеличаващо се с увеличаване на предаваната сила, до пълно приплъзване. С други думи, предавката за конвенционален клинов ремък е променлив параметър. Това е приемливо например при задвижването на генератор, помпа за охлаждаща течност или помпа за усилване на волана, но напълно неприемливо за газоразпределителен механизъм, при който валовете са „математически“свързани: разпределителният вал трябва да се върти два пъти по-бавно от коляновия вал - и нищо друго.

Обективният недостатък на всеки плосък или V-образен колан е необходимостта от такова напрежение, при което трансмисията работи надеждно. И това претоварва лагерите, особено в двигателя, където шайбите са много износени (фиг. 3). С такъв дори дори силно затегнат колан ненадеждно предава въртенето на агрегата (например помпа, генератор). Поради това в "класиката" на VAZ се срещат чести случаи на счупване на задвижващия валяк на помпата по протежение на предния канал за топки.

Ето защо коланът трябва да бъде правилно опънат, така че да не се подхлъзва, но и да не претоварва лагерите. Но да направите това на неопитен човек не е толкова лесно, колкото може да изглежда след като прочетете инструкциите. Обикновено показва само отклонението на клона на колана под действието на определено усилие на ръката. Да, ръцете на всички са различни! Не всеки може да се похвали с това, че има възможност да натисне точно два килограма с усилие. В този смисъл, дори „по-смешни“са някои техники за проверка на напрежението на зъбчатия колан: опитайте се да го завъртите с пръсти на 90 °! На VAZ 2108 "опитните" намериха полезен диагностичен знак: когато са леко затегнати, коланът "реве" силно с увеличаване на скоростта - тогава той леко отслабва. Незавършеното е много вибриращо.

Продължителността на експлоатация на клиновия ремък намалява рязко, когато свързаните от него шайби не работят в една и съща равнина или имат голяма изпускателна тръба - особено аксиална (фиг. 4, a, b, c). Последният не трябва да надвишава 0, 1 mm при радиус от 100 mm, което, уви, не се среща често при домашните автомобили. Така че коланите се спукват в такива машини много по-рано от определеното време. Единственото лечение е да вземете нови шайби (или, ако е възможно, да коригирате старите) и да ги поставите в една равнина. И тогава можете да забравите за колана за дълго време, въпреки че смяната му, като правило, е дреболия.

Фиг. 1. Ремъчни задвижвания: а - с клинов ремък (следващ е по-гъвкава версия с "гофриране" на вътрешната повърхност); б - с поликлин; в - с предавка.

Фиг. 2. Най-често коланът се разрушава поради умора на зъбния материал.

Фиг. 3. Когато макарата е износена, клиновият ремък не работи правилно.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня