НИЕ И КОЛА
ГЛЕДАЙТЕ В ЦЕНТРИТЕ
НАШИЯ КЛАСИЧЕН КОЛ
Завършваме „трилогията“за най-старите домашни автомобилни заводи. Последната му част е ретроспектива на пътническите модели на флагмана на съветската автомобилна индустрия ZIL.
През 1920-те и 30-те години партийни, правителствени и бизнес лидери караха огромни и много скъпи американски автомобили. Естествено, нашите инженери тогава се възхищаваха на техническото съвършенство на тези машини. И разбира се, с ентусиазъм поздравиха идеята, подадена „отгоре“- да се създаде съветска кола от същия клас.
След неуспешен опит за изстрелване на Buik-32-90 под марката L-1 в завода в Путилов в Ленинград, ZIS, московската фабрика, наречена на Сталин, вдигна кола за „ръководството на партията и страната“. Ръководен от способен инженер и талантлив организатор Иван Алексеевич Лихачев, до този момент заводът се е превърнал в доста мощно предприятие, специализирано в конвейерно производство на камиони. Проектирането на пътнически ZIS се превърна в нов бизнес за завода. Той е поверен на техническия отдел, оглавяван от Евгений Иванович Важински. Той не копира напълно същия „Buy-32-90“, отново „взет за основа“- заимства от него само дизайна на двигателя и общото разположение. Интересното е, че корпусът ZIS-101 (автомобилът получи такъв индекс) не беше копие на нито един конкретен чужд модел. И в същото време не беше съветско развитие. По поръчка на ZIS той е проектиран от американския културист Амби-Буд. Тя също направи печати и сглобена първата партида от тела. Това струваше на съветската страна 1, 5 милиона долара - огромна сума за онези времена! Между другото, Ambi-Budd достави и 498 тела за всички KIM-10.
Динамичните контури на тялото и „издуханите“повърхности отличават ZIS-101 от ъгловия L-1. Но под стоманените панели се криеше дървена рамка: букови силови пръчки бяха свързани помежду си с метални ъгли, скоби и винтове с хиляда плюс. Шофьорите твърдяха, че е лесно да се забие пирон в кабината на ZIS-101, рамката леко скърца в движение, но след това не придават никакво значение на това. Седмоместно тяло с преграда се считаше за много удобно. Редовият (!) Осмоцилиндров двигател изглеждаше най-прогресивният - той дърпаше много добре при ниски обороти, въпреки че изискваше чести и прецизни настройки. Като цяло за онези времена ZIS-101 за съветската автомобилна индустрия беше въплъщение на най-модерните технически решения. Поради дългата основа и мекото окачване, той имаше много плавно каране, имаше усилвател на вакуумна спирачка (въпреки че работеше така, че левите колела забавяха малко повече от десните), както и синхронизатори в скоростната кутия.
ZIS-101 остава в историята най-масовият автомобил на завода: от 3 ноември 1936 г. до 7 юли 1941 г. са направени 8 752 автомобила. Освен това те обслужваха не само правителствени агенции. По-скоро те биха могли да бъдат причислени към категорията „среден“персонал (като следвоенния ZIM), а освен това работеха в такси. Произведени са и кабриолет ZIS-102, линейка, а от 1940 г. - модернизиран ZIS-101A. Проектът също имаше обещаващ ZIS-103, но той остана на хартия. Възможно е да се изгради двуместен роудстър с принудителен двигател: серийният ZIS-101 развива 110-120 км / ч, а роудстърът - 162 км / ч.
Трябва да се има предвид, че по това време членовете на Политбюро продължават да карат американски „опаковки“. Освен това, в разгара на войната, през септември 1942 г., по команда отгоре, в ЗИС е създадено специално конструкторско бюро за автомобили, на което е възложено да разработи нова лимузина, като за модел взе последния предвоенния Packard.
Дизайнерите на бъдещия модел А. Островцов, Б. Фитерман, В. Родионов, А. Сийгел и други подходиха творчески към американския модел. Новият ZIS се различаваше от Packard както по формата, така и по отношение на пропорциите на тялото, а външните повърхности като цяло бяха преработени. Вярно, че външната украса на „Packard“беше възпроизведена почти точно, но тя беше органично съчетана с нова форма на тялото. Сега малко хора знаят, че името ZIS-110 е било само индекс на шасито, а купето е носило собствено обозначение - ZIS-140. Този път беше направен редови осемцилиндров двигател с по-нисък клапан, но с хидравлични компенсатори за хлабини на клапаните. Моторът беше перфектно балансиран и работеше почти без шум и вибрации. Човек, който е бил в близост до кола със затворен капак, не винаги може да определи на ухо дали двигателят е включен или не. С обем на двигателя 6008 см3 и мощност 140 литра. а. колата с тегло 2, 6 тона беше ускорена от застой до „стотици“за 28 секунди. ZIS-110 беше оборудван с независимо предно окачване, хипоиден заден мост, зъбен лост на волана. Всичко това беше ново за съветските автомобили.
Обемът на производството на новия автомобил е много по-малък от ZIS-101: от 1945 до 1958 година. издаде 2039 екземпляра. Освен лимузини бяха направени и кабриолети ZIS-110B. От 50-те години към тях се провеждат военни паради, а операторите ги използват до края на 80-те. В "Линейката" ZIS-110A работеше с петата врата отзад, като модерните вагони. Таксито използваше както лимузини, така и кабриолети. Имаше дори „далечно“такси „Москва-Симферопол“, сравнително достъпно.
Тайната и страховита модификация на ZIS-110 беше бронетангова лимузина за най-високите държавни служители. Основата на тялото му беше брониран корпус, украсен със "сто десети" от външните панели. Автомобилът имаше няколко индекса: сглобен - ZIS-115, шаси - ZIS-110S (освен това „C“не означаваше „Сталин“, а „специален“), каросерията ZIS-145. А бронираният корпус, произведен във военен завод в предградията на Москва, се наричаше "Продукт № 100" - по това време те определяха най-секретното производство.
Смъртта на „червения режисьор“И. А. Лихачев съвпада с излагането на култа към личността. През юни 1956 г. компанията е преименувана на завод „Лихачев“, а „сто десети“от по-късните издания вече са изброени в документите като ZIL-110.
Междувременно работниците на „пътническото” дизайнерско бюро работеха върху нова машина. През 1951 г. започва работа по V-образен осемцилиндров двигател ZIS-113, през 1955 г. по проект на Виктор Ростков е построена московска лимузина с оригинален външен вид, а през ноември 1958 г. ЗИЛ-111 премина в серия, оборудването на която ще стане основата за следващи представителни ЗИЛ и „чайки“. Това е на първо място V-образната "осмица", хидромеханична скоростна кутия, усилвател на волана, електрически стъкла. Между другото, изгорената деформирана версия на „сто и единадесети” двигател не е нищо друго освен популярния мотор на камиона ZIL-130. „Чайката“GAZ-13, която се появи около едно и също време, прилича на ZIL-111 - и двата автомобила са проектирани от дизайнера на GAZ Лев Еремеев. Въпреки това разликата между тях е очевидна: във външния вид на ZIL има повече строгост.
За да може производството на лимузини да си плати, е необходимо да се произвеждат поне няколкостотин копия годишно. Но в края на 50-те "горе" решават да правят представителни модели парче по парче. ZIL-111 и следващите такива, произвеждани в „тираж“не повече от 15 автомобила годишно. Възможно е да се постигне рентабилност, като се овладее производството на удобни автобуси ZIL-118, но те също пропуснаха този шанс: автобусът остана толкова малък, колкото лимузината.
През 1963 г. ZIL-111 е променен до неузнаваемост: четири фара, четири кръгли задни фарове, нов орнамент на страничните стени. В семейството на „сто и единадесето“няма бронирани модификации. През годините на размразяване важни хора не се криеха от хората, а караха от летището до Кремъл, заставайки в отворена кола. Следователно, някой добре помни кабриолети ZIL-111V със „стария“вид и ZIL-111D с „новия“.
На агрегатите ZIL-110 и ZIL-111 са изградени няколко различни спортни автомобила. Техният пик беше ZIL-112 (1962) - малък лек двоен паяк с двигател ZIL-111 и шаси, което беше необичайно за нас по онова време. Това "съветско" Ферари "разви 260 км / ч.
ZIL-111 от всички модификации беше безспорно надежден, стабилен на пътя, с голям ресурс от единици, но до 50-годишнината от Октомврийската революция те бяха подготвили замяна - новата лимузина ZIL-114. Нарисувана сякаш на владетел, тази машина олицетворява рационалния плоски стил от края на 60-те. Двигателят с алуминиев цилиндров блок беше по-лек и по-компактен от ZIL-111, докато работният обем се увеличи от 6 на 7 литра, а мощността - от 200 на 300 литра. а. А устройството ZIL-114 се оказа много необичайно за тогавашните съветски автомобили: дискови спирачки на всички колела, регулируема по височина кормилна колона, предно окачване без въртящо движение на торсионни пръти. Оборудването на салона е избрано индивидуално по вкус на конкретен лидер. В началото на 70-те ZIL-114 се появи модификация - петместен седан ZIL-117, почти същата дължина като чайката GAZ-13. Дългият ZIL-114 послужи като основа за спешното медицинско комби, а "късият" ZIL-117 - за парада с две врати.
В края на 70-те ZIL-4104 замества „сто четиринадесети“. Модернизираната му версия на ZIL-41047 все още се сглобява, а петместният ZIL-41041, съкратен като ZIL-117, се счита за „обещаващ“модел. Вярно, това далеч не е новост: първият такъв ZIL е сглобен през 1986 година.
Камионите ZIL изглежда имат бъдеще. По-трудно е да се предвиди съдбата на нерентабилното производство на пътници. Но ако погледнете назад, лесно е да видите, че представителните ZIS и ZIL дълги години остават най-напредналите в дизайна на домашните автомобили: те бяха наречени „пратеници на индустрията“и „визитна картичка“на съветската автомобилна индустрия. Нека обмислим факта, че ZISov и ZIL са произведени много по-малко от автомобили от други марки и следователно копията, които са оцелели до днес, независимо от модела и годината на производство, трябва да бъдат запазени като исторически паметници. Смеем да твърдим, че те станаха съветска автомобилна класика.
ZIS-101A на най-новите предвоенни издания.
Кабриолет ZIS-110B.
ZIL-111V все още забележимо се различава от "Чайката" …
Интериор ZIL-111: всичко, както в Америка.
ZIL-117: строг и кратък ексклюзив.