УРЕДИ
Литър разделен на три
"Опел Корса" второ поколение се появи през 1993 година. Оттогава 2, 7 милиона автомобила са се разпръснали в 60 страни. По време на модернизацията компанията не се фокусира върху актуализирането на външния вид (тя е минимална), а върху техническите иновации. Най-забележителният от тях е трицилиндров двигател с четири клапана на цилиндър.
Изглежда не само руснакът, но и европейският автомобилист, който е видял всичко, възприема двигателя, който има по-малко от четири цилиндъра, като нещо по-долно. Сравнително малко трицилиндрови автомобили са докарани тук от "източния вятър" от Япония (виж таблицата). Защо Opel предложи двигателя на толкова рядка верига за модернизираната Corsa?
Теоретичните предположения са доста солидни: при трицилиндров двигател броят на триещите се двойки (бутало-цилиндър, обшиващ вал, гърбица и т.н.) е с около една четвърт по-малък, отколкото в четирицилиндров. Това означава, че загубите от триене ще намалеят значително - в резултат на това рентабилността ще се подобри. Друг термодинамичен фактор също влияе върху него: според законите на тази наука, ефективността на използването на топлина в двигателя е най-голяма, ако работният обем на един цилиндър е около 500 cm3. Тя намалява значително, „влачейки се“по други специфични индикатори, ако единицата обем на цилиндъра е по-малка от 300 cm3. Що се отнася до задачата, работният обем е бил ограничен до литър - и затова, както отбелязва един от ръководителите на проекти, необходимостта да се получат индикатори с висока мощност и икономия с такъв обем „неизбежно“доведе дизайнерите към трицилиндров двигател.
Обърнете внимание, че новият мотор е трябвало да затвори „дъното“на съвременната фамилия ECOTEC от двигатели. Със същата мощност като 1200 куб.см с два клапана на цилиндър, литърът EKOTEK-Compact се оказа с 12, 5 кг по-лек, с 129 мм по-къс, 51 вече по-тесен и с 27 мм по-нисък от предшественика си. Основното е, че благодарение на по-изгодната характеристика на въртящия момент, Compact ускорява Corsa по-бързо както от мястото си, така и в най-горната предавка, а освен това спестява средно 10% гориво.
Надявам се, че не сте създали впечатлението, че сте стигнали до такива резултати просто като „отрязвате“един цилиндър. ECOTECH-Compact е доста сложен, ако не и сложен мотор (фиг. 1). Ако разпределеното впръскване всъщност стане задължително за двигатели с най-малък работен обем поради строги изисквания за токсичност и икономичност, тогава многоклапанната глава на цилиндъра с две разпределителни валове на литров двигател е рядкост: само Nissan Mikra е оборудван с аналози в таблицата по-долу, Потокът на входящия въздух е организиран така, че "разделя" капчици инжектирано гориво в частици, чийто диаметър е три пъти по-малък от обичайния. Благодарение на това бензинът се изпарява по-добре, по-малко се утаява по стените на каналите - нивото на токсичност е станало по-ниско, двигателят е по-икономичен в режимите на ускорение и принудителен празен ход.
Важно е също така, че максималният въртящ момент е само 2800 об / мин: половината от максималната скорост на мощност. Експертите обясняват: това съотношение показва добра еластичност на двигателя, тоест неговата приспособимост към промените в натоварването (при покачване, при изпреварване и т.н.), без незабавно включване на по-ниска предавка. Освен това, в диапазона от 1500–5600 об / мин, моторът „осигурява” на водача въртящ момент, достигащ 90% от максималния! В един от следващите броеве се надяваме да споделим впечатленията си от пътуването до Корс с такъв двигател - и ето още няколко важни характеристики.
Системата за управление на двигателя е подредена по нов начин - тоест запалване и впръскване на гориво. Съвременната технология на микросхемите направи възможно монтирането на контролния блок в плоска кутия: 150x100x10 mm - по-малко от счетоводен калкулатор. Не беше поставен в кабината, а директно върху двигателя; в допълнение използвахме индивидуални бобини за запалване, носени директно върху свещите - много проводници и контакти станаха излишни, вероятността от типични дефекти и смущения намалява. Свещите с два "масови" електрода изискват подмяна само след 60 хиляди км - някой ще има време да се раздели с "Corsa", без да е завършил тази операция …
И какво трябва да се направи тук: тласкачите на клапаните са хидравлични, няма нужда да задавате хлабина - това означава, сменете маслото, филтрите, в същото време попитайте дали моторната верига е дръпната и в какво състояние е ремъкът с V-ребра. Масленият филтър заслужава специално споменаване: той е повдигнат високо на специален дистанционер и не е достъпен отдолу - отдолу на капака. Нещо повече - тук е прословутата „спирала на развитието!“- филтърът тук е сгъваем: подменя се само неговият елемент, както беше в Москва Москвич-412. Неволно одраскате задната част на главата си: преди тридесет години един добър аргумент в полза на еднократен неразделим филтър беше печалба във времето по време на обслужването. Друг път - различни песни: сега е важно сгъваемият филтър да улесни рециклирането много по-лесно. Що се отнася до сложността на поддръжката (на всеки 15 хиляди км), новият мотор обаче е приблизително с 12% по-нисък от предшественика си.
Собственикът поне ще усети рентабилността на това на портфейла си. Но въпросът от какво е излят цилиндърният блок ще изглежда по-философски за него: нека компанията твърди, че чугунът (като EKOTEK-Compact) леенето е наполовина по-евтин от алуминия - това едва ли ще повлияе на цената на машината. Но "Opel" идва от другата страна: чугуненият блок е по-строг, по-ефективно намалява вибрациите и шума - това е практическата полза за вас. Може би някой, който предпочита двигателя на "Жигули" пред "Москвич", ще се съгласи с това - но наистина ли е лесно да се убеди европеец, който знае, че както Mercedes, така и BMW (които са по-големи от тях) наскоро са преминали от чугун в алуминий? се грижи за безпроблемната работа без вибрации на двигателя!). И дори литровият двигател на Volkswagen - той се появи малко по-рано от EKOTEK-Compact - с алуминиев блок … Така че може би Opel просто не искаше да отстъпи от традиционната, по-евтина технология, но предпочете по-сложен и скъп дизайн - “тогава “? Без числа е трудно да се отговори на такъв въпрос. Вероятно не само техници, но и икономисти са участвали в спора „добро с красиво“.
Последните обаче пазят своите тайни, но всички инженери се стремят да вмъкнат дума: за да направят трицилиндровия двигател по-малко податлив на вибрации, ние инженерите се опитахме да го направим възможно най-гъст: дебелината на стената между цилиндрите е само 5, 5 мм!
… Изглежда, че "клиентът е узрял", но не можем да успокоим професионалистите: "И ние също направихме рамка между блока и палета: той замества отделните основни лагерни капачки и прави веригата на захранването много по-трудна. Вие просто слушате - направихме кухи отливани разпределителни валове - всеки е 590 грама по-лек от твърдия, освен това, те не изискват термична обработка след леене! А по петите на рокерската ръка има ролки, те се търкалят около гърбицата. Как "защо" - загубите от триене в цилиндровата глава са намалени със 70% в сравнение с конвенционален двигател, а оттук, знаете, най-добрата ефективност! "Според компанията, EKOTEK-Compact изразходва средно 0, 7 л / 100 км по-малко от 1, 2-литровия предшественик: осезаемо, когато става въпрос за едва 5, 8 литра на „сто“!
Но ако при всички аргументи за нов двигател клиентът се придържа към по-традиционни решения - моля, изберете от три четирицилиндрови двигателя: 1, 2 и 1, 4 литра с централно впръскване и осем клапана; 1, 4-литров 16-клапан, два дизелови двигателя - "атмосферен" и "турбо" с обем 1, 7 литра. Между другото, модификациите с 1.6-литрови двигатели, включително GSi със 109 конски сили, „тихо отминаха“: акцентът върху ефективността беше засилен. Стъпката е напълно оправдана: в края на краищата половината от купувачите на Korsa в Европа (а в Германия - дори 60%) са жени, които се грижат за практичността на машината повече от динамиката и максималната скорост.
Практичността, между другото, е неразделна от удобството, лекотата на управление - и затова дори на литровия Corsa (срещу заплащане) се осигурява волан от рядък досега вид - електрически. Устройството му е обяснено на фиг. 2 и 3, а предимствата са по-малко части, отколкото в хидравличните, той е с 8 кг по-лек от последните и също така леко увеличава разхода на гориво, тъй като отнема по-малко мощност от двигателя. Последното е особено ценно, тъй като усилвателят е най-необходим при паркиране, когато мощността, развита от двигателя, е малка.
Появата на двигателя ECOTEC-Compact е посветена на модернизацията на Opel-Corsa. Леко ретуширан външен вид (облицовки, брони, корнизи); геометрията на предното окачване е леко променена - те смятат, че сега колата е по-добре контролирана в критични ситуации. Предните краища на стрии са монтирани в хидравлични лагери: те намаляват шума по време на работа на окачването, правят волана по-малко податлив на външни влияния (треперене, дисбаланс на колелата и др.). Надяваме се, че обновената машина ще заеме още по-силна позиция на пазара.
В таблицата се опитахме да изведем Corsa на основните конкуренти. Вярно е, че „Daihatsu-Kuore” и „Daewoo Tiko” са от по-нисък клас и са приети за компанията просто като редки примери за използването на трицилиндров двигател. Любопитно е, че най-близката до новата “Corsa” беше “Renault Clio”, чийто обем на двигателя е 173 см3 - 18% - повече! Отново онези, които твърдят, че „липсата на работен обем може да бъде компенсирана само с нарастването му“отново са прави? Доста близък до „Corsa“по отношение на „Nissan Mikra“- обаче неговият двигател „обича“високите скорости и затова много по-леката „Mikra“консумира бензин колкото „Korsa“. Между другото, обърнете внимание: немските модели са забележимо по-тежки от аналозите. Най-убедителното обяснение за това е по-безопасна, тоест издръжлива и следователно масивна структура на тялото; наличието на стандартни устройства, които увеличават комфорта и отново безопасността на пътниците.
Примерът на Opel показва: за да постигнат все по-високи показатели, компаниите ще усложнят допълнително дизайна - вече много малки автомобили. Очевидно се приема, че високото качество на компонентите, внимателното сглобяване (и в крайна сметка развитата услуга) трябва да спасят купувача от проблеми с по-сложна машина. Не е изключена и друга възможност: определена част от купувачите е поласкана от съзнанието за тяхното участие в най-модерните и съвременни технологии.
Владимир АРКУША
ECOTEC-Compact двигателите се произвеждат във фабриката Виена-Асперн в Австрия.
Фиг. 2. Хидравличен волан: DC мотор (12 V, 45 A), свързан към кормилния вал чрез червячна предавка. Управлява се от микропроцесор, приемащ сигнали от сензори за скорост, скорост на двигателя и въртящ момент на кормилния вал. Благодарение на това ефектът на усилване точно съответства на изпълнената маневра.