Anonim

ВТОРИ РЪЦИ

ДИВНИ КОТКИ

Японските превозни средства за непроходимост отдавна овладяват пътищата на Русия. Те са познати и по улиците на големите градове - като Москва. Заможните хора вярват, че модерният мотоциклет на всички терени се вписва перфектно в градския пейзаж и е много удобен за работа. Единственото, което спира мнозина, е високата цена на новите автомобили. И ако опитате употребявано японско превозно средство за цял терен? Например широко разпространеният Mitsubishi Pajero. Дума на Михаил ГОРБАЧЕВ.

Когато купувате ново превозно средство за цял терен, обърнете внимание на няколко важни точки. Първо - препоръчително е да знаете, че предишният собственик не е използвал колата на мръсно офроуд. В крайна сметка именно пясъкът, мръсотията и бродовете значително скъсяват живота на много важни компоненти на тези на пръв поглед много мощни и надеждни автомобили. Вдигайки джипа на асансьора, веднага ще определите дали често сте шофирали от сухия път в този случай. Второто е високи експлоатационни разходи. От самото начало просто трябва да се примирите с консумацията на до 20 литра бензин на 100 км: в края на краищата, най-често срещаните модели са оборудвани с двигатели с работен обем 2, 5-3, 5 литра. Обслужването на маркови станции е много скъпо. Има добре известно правило: колкото по-стара е колата, толкова по-скъп е ремонтът. Случва се, че трябва да платите сума, съизмерима с цената на употребяван автомобил, за да отстраните неизправността. От друга страна, такива коли се разпадат сравнително рядко, във всеки случай собствениците често се хвалят, че в продължение на много десетки хиляди километри са сменили само маслото и филтъра.

Но страховете настрана. Да видим как наистина е всичко. Темата на нашия тест - "Mitsubishi Pajero -V6" - беше закупена в Германия преди повече от година. Произведен е през 1990 г. и тогава струва около 20 хиляди немци. марки. На одометъра - 85 000 км. Красивият ни мъж все още е в стария си облик, с доста рядко тяло с пет врати. Двигателят - V-образна "шестица" - изненадва с безшумната си работа. Единственият сериозен недостатък е големият разход на гориво. Този модел с индекс "3.0 V6" се произвежда от 1989 до 1991 година. В гамата има опция и с 2.5TD дизелов двигател (произвеждан от 1986 до 1991 г.) и с 2, 6-литров четирицилиндров бензинов двигател (1983-1989 г.).

По правило екземплярите, пуснати преди 1989 г., вече са силно повредени от корозия. Това опровергава мита за свръх дълголетието на превозните средства с всевъзможни терени: оказва се - те гният! Вярно, не толкова бързо, колкото обикновените автомобили. Тялото е повдигнато върху рамката, така че по-малко сол и пясък да попадне върху него. Обърнете специално внимание на състоянието на скоростната кутия, ако тя е петстепенна. Тези единици обикновено са много по-ниски по отношение на надеждността спрямо предходните четиристепенни (между другото, не само на мотоциклети, но и на някои леки автомобили). Съединител и предно окачване също изискват внимателно наблюдение. Ще се върнем към окачването. Наличието на теглич обикновено се възприема като късмет. Но не бързайте да се радвате - в края на краищата той се експлоатираше на Запад, където "мошеници" превозват ремаркета до два тона. Ето защо е толкова важно да проверите работата на скоростната кутия и съединителя.

Да се ​​върнем към нашия конкретен случай. Какво е след по-внимателно разглеждане? Салонът е просторен, звучно декориран. Отвътре финалът много напомня на обикновен лек автомобил от клас, малко над средния. Удобни седалки, добро поставяне на водача. В покрива има електрически люк, прозрачен, със защитен капак. Всички електрически прозорци са електрически. На арматурното табло в центъра е цифров дисплей с термометър, показващ температурата в кабината и над борда. Удобен. Устройство, което определя надлъжната и напречната ролка на тялото, също е полезно. Но устройство, което следи височината (на езика на пилотите е висотомер) е полезно само за професионални пътешественици и ловци. Багажното отделение с отвор на вратата отстрани е много просторно. Това е отличителен белег на всички врати с пет врати. В „Pajero” има още две сгъваеми седалки, което означава, че максималният капацитет е увеличен до седем души.

Първите километри разкриват основния недостатък. Плъзга се в специални гуми за висок профил, Pajero се разклаща страхотно. Окачването му (торсионна лента отпред, пружина отзад) е просто дъб (въпреки че предната част е независима). Разбира се, с по-твърдо окачване можете да шофирате по селски път малко по-бързо, но по обикновена магистрала това ви изважда душата.

Нямах възможност да проверя шофьорските показатели на Pajero при трудни офроуд условия, още повече, че го сравнявам с други модели. Всъщност проходимостта по междуградски условия според мен е много зависима от шофьорските умения. Но, според мен, такава машина - с мощен двигател и пълна гама от всякакви брави едва ли ще се провали на пътя.

Сега за „прелестите“, с които собственикът на използван джип ще трябва да се сблъска. На първо място, много скъпа услуга, както вече беше споменато. Московската авторемонтна станция Mitsubishi е ярко потвърждение за това. Шест месеца по-късно сервоуправлението тече. На гарата беше инсталирана нова, която обясняваше, че старите не се ремонтират. Такава е "идеологията" на автомобилните компании - казват, благосъстоянието на хората расте и няма смисъл да се мъчи! Днес няма да намерите в асортимента от резервни части за дискове на съединителя, чаши на спирачния цилиндър, стартерно реле. Когато „Pajero“ беше на гарата, капитанът извика - необходимо е, казват те, да сменим сачмените лагери. Кой ще откаже, всеки ден виждайки жигули с откъснато предно колело на пътя, ние даваме напред. В резултат на това сметката премина над върха за 4000 долара!

Заключение: употребяван автомобил от този тип е в ремонт на пътища и не се надявайте, че той може да бъде поправен самостоятелно. Това е трудно, само защото се нуждаете от комплект инструменти за камиона. Разбира се, внесени, и следователно по-скъпи от обикновено. А при смяна на съединителя е невъзможно да се свали и постави скоростната кутия, която е монтирана в един блок с раздатката, дори и с трима помощници - толкова е тежка. Можете независимо да замените маслото и, може би, предните накладки. Дай Боже, че не отнема нищо друго!

Но шофирането на Pajero е дяволски хубаво: седиш високо, гледаш далеч. Само радиусът на завъртане е твърде голям - не винаги се намирате на правилното място за първи път. Но серво усилвателят ви позволява да завъртите волана без усилия. Не искам по принцип да се забавя пред ямите. И това не може да се направи: за джип ямите в асфалта са семена, той се клати само. В кормилото на Pajero се усеща стабилност, сила и някаква котешка устойчивост. Нищо чудно, че името "Pajero" е заимствано от южноамериканска дива котка.

В заключение, за типичните грешки на Mitsubishi Pajero. Ние сме на мнение, че чуждите автомобили почти не се счупят и собственикът често изобщо не мисли, че може да са необходими ремонти. Бързото каране на Pajero може да деактивира двигателя. Известни са случаи на повреда на уплътнението на главата. След като купите използвано копие, особено внимателно следете температурата на двигателя в различни режими. За дизеловите двигатели на Pajero дефектите на турбокомпресора и маслената помпа не са рядкост, случват се счупвания на задвижващия колан на разпределителния вал (кой знае кога е заменен?). Стойте далеч от случаи, чиито двигатели по някаква причина не издават пълна мощност. Причината може би изобщо не е дребнава, но се надявате точно на това! Внимателно проверете частите на кормилото, сферичните шарнири, карданите и задвижващите валове. Амортизацията може да бъде надвишена дори при сравнително нови машини.

Мога да вдъхновя тези, които решат да закупят употребяван за цял терен автомобил Pajero с факта, че в Европа този модел е много популярен и постоянно заема челните редове в списъците на най-успешно продаваните джипове. Е, ще трябва да се примирите с допълнителните разходи. Возенето на универсална кола, предназначена не само за пътища, но и за шофиране извън пътя, е невъзможно без определени загуби. В нашия случай особено се засягат возенето и портфейлът на собственика. Това са навиците на "дивата котка" - "Pajero".

Снимка на автора

Етапи на модернизация на Mitsubishi Pajero: 5/83 - старт на производството: турбодизел - 2, 3 литра, 84 литра. а. и бензинов двигател - 2, 6 литра, 103 литра. с .; 10/86 - нов дизелов двигател - 2, 5 литра, 84 литра. с .; 1/87 - началото на производството на автомобили с каталитичен конвертор; 9/89 - нов турбодизел - 2, 5 литра, 95 литра. а. и бензинов двигател - V6, 3 литра, 141 литра. с .; 5/91 - ново тяло с меки контури и пластмасови подложки отдолу, сменяемо задвижване на всички колела.

ЦЕНИ НА НЯКОИ РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ В СТАНЦИЯТА ЗА ФИРМА СЕРВИЗ В МОСКВА (USD)

Предно крило - 477; лагер за освобождаване на съединителя - 156; диск на съединителя - 193; кош за съединител - 164; водна помпа - 225; генератор - 644; стартер - 923; преден спирачен диск - 174; предни спирачни накладки (комплект) - 143; усилвател на волана - 523; предно стъкло - 178

Салон "Pajero" от първо поколение все още не е претендирал за лукса на лимузина.