Anonim

ТЕСТОВЕ

ДЪЛГО НАЧИН … "ДО вилата"

Горката десетка, колко нещастна беше тя! Спокоен живот дори не мечтае. Потребителските тестове на списание „Зад волана“ са сериозен въпрос. Първо, цяла зима за два дни (1997, № 4), а сега, през пролетта, когато градските фермери посегнаха към техните парцели, при нас се събуди летен сърбеж. Ние също решихме да караме VAZ 2110 до нашия, който в действителност не съществуваше, шест стотни.

Вярно е, че от сеитбата до жътвата минава твърде много време и тестовете, които имаме, припомняме, се ускоряват. Следователно "летният сезон" трябваше да отива до осем дни. Освен това не стартирахме мотокултиватора и не държахме инструмента за изкоп в ръцете си - просто карахме VAZ 2110 напълно натоварен, както трябва, напред-назад.

ПЪТЕ НА ПЪТЯ

Пачът ни беше … едновременно в 14 региона на Русия. Най-южният - близо до Волгоград, най-северният - в околностите на Санкт Петербург. Разстоянието от града до митичното място беше изминато равно на 100 километра. Московчани често пътуват по-далеч; в провинцията, напротив, хасиендата не е толкова отдалечена. Но средно, нека е сто. Ако бродите в страната всеки уикенд, тогава от април до ноември можете да изминете тридесет пъти двеста или шест хиляди километра. Именно на такова бягане те се напътстваха, проправяйки маршрута на „летния тест“.

Говорейки за уикенда. За обикновен автомобилист червените календарни числа са трудни дни. Провинциалните пътища са натъпкани с братя в селското стопанство, професионалните военнослужещи се отпускат след натоварена седмица, КАТ са по-активни. В този случай трябва да разчитате само на собствените си сили. И за чистотата на експеримента решихме да изоставим застраховката. Те отхвърлиха трасето с дължина от 5, 5 хиляди км на майските празници, от 2-ри до 10-ти, без планина от резервни части в багажника и пристигане при познати майстори. Единственото изключение е планирана проверка на автомобила в средата на маршрута, извършена в лабораторно-техническия център „Зад волана“ само за час и половина. И така, тестовият цикъл се състоеше от две бримки - южна и северна. Започна от Москва. По-нататък Тамбов, Волгоград, Саратов, Сизран, Толяти, Пенза, Шацк, Шилово, Касимов, Москва. Те прекосиха столицата по околовръстния път, като за кратко спряха от диагностиката в техническия център на ZR в Тушино. След това - северният контур: Твер, Торжок, Осташков, Ржев, Великие Луки, Пустошка, Псков, Луга, Санкт Петербург, Москва.

Като се има предвид, че „плуването“ е самотно, колата е подготвена особено внимателно. Няма да изброяваме всички стандартни корекции, ще се ограничим до ключови моменти.

Няколко седмици преди тичането изпод капака се чу неприятно силно шумолене. Източникът на "ненормален" звук не беше дълго търсен. Те съгрешиха на водна помпа, но се оказа генератор. Те се опитаха да разглобят продукта за ремонта на "световно известната словенска компания" Искра ". Уви, напразно - трябваше да се счупи. Тогава се разбра, че „суперкачественият“ заден лагер, създаден в някакъв вид плевня, няма аналози нито по размер, нито в съмнителност на използваните материали. Интересното е, че вторият лагер е добър, направен в Германия и за разлика от неговия лош партньор е маркиран. Краткият живот на генератора на Искра безславно приключи на 23-ия пуск. Стартерът на едноименната фирма, както си спомняте, „умря“ десет хиляди по-рано.

Такива ненадеждни компоненти ще доставят на собственика "десетки" много проблеми. Не само оригиналният генератор не може да бъде намерен през деня с огън дори в столицата, но и цената му ви ужасява. Тръгнахме на бягане, като заехме подходяща бордова електроцентрала от редакцията G8 със система за инжектиране. Подобно донорско звено се оказа спасение, тъй като заместване на неуспешния беше намерено едва при връщане от бягане след дълго търсене. Те изложиха 1400 хиляди рубли и се зарадваха, че не трябва да плащаме два пъти повече за генератора "Бошевски", който обещаха да ни доставят с поръчка след няколко седмици.

Заслужава да се отбележи: замяната на словенското електрическо оборудване с аналози решава някои проблеми, но носи нови. След зимното бягане, вместо Искра, беше монтиран домашен стартер. И е с малко по-големи размери - и затова върхът на кабела на съединителя започна да се опира в тялото му. След като разгледахме браздата, която втрива, скъсихме върха с ножовка.

Диагностиката на предните спирачки показа, че не трябва да очаквате от предупредителните лампи съобщение за износването на накладките. Последните отдавна са изтрити и неравномерно, но контактите на окабеляването изгниха много по-рано! Износените подложки бяха заменени с най-често срещаните, без индикатори за износване.

Здравият стоманен лист, покриващ моторното отделение отдолу, трябваше да се изправи отново: колата пълзеше някъде по пистата и чаршафът беше силно набръчкан. Разбира се, той може да защити двигателя, но само от вода и мръсотия - не от шок.

В нашата „топ десет“, която все още не беше напълно серийна - от пилотната индустриална партия, нямаше запалка за цигари. Инсталирайте го вместо стандартен контакт. Мястото, разбира се, не е най-удобното - в долната част на панела под волана. Но не можете да направите без гнездо за запалка - щепселите на всички електрически уреди са проектирани за него: компресор, преносима лампа и дори захранване на видеокамера.

Вместо редовни джанти, върху които са монтирани зимни гуми, са монтирани експериментални лети джанти. Ефектни, покрити с вносен лак, те облагородяваха появата на „десетките“. И колят колата в гумите BL-85 - това е, с което VAZ 2110 е оборудван в завода.

ЛЪКИ - НЕ ЛЮБИ,

ЩЕ БЪДАТ ДОСТАВЕНИ - НЯМА ДА ДОСТАВЯТ?

Какво да очакваме в дълго пътуване от напълно натоварен домашен автомобил, освен това, едва усвоен в производството, сглобен по байпас технологии? Предчувствието подкани - нищо добро. Уви, те не се заблудиха. Въпреки че в интерес на справедливостта отбелязваме - не е имало „глобални“ разбивки. Те не стояха бездействани дълго време и все още спазваха доста строг график.

Пътуването започна плавно - първите хиляди километри от Москва до Волгоград се подхлъзнахме в едно седнало на добър път. Още в града, приближавайки се към хотела, те обърнаха внимание на задното колело, което беше седнало. Напомпа компресора и тръгна да търси монтаж на гуми. Служителят на последния, малко човече от „кавказка националност“ с тъжни очи, потопи колелото си във вана с вода, стана още по-тъжно: не му се налагаше да прави пари за ремонт на гуми. Въздушните мехурчета не се спукват не чрез пробив, а през пукнатина в ръба на магнезиево колело, което лесно се монтира от специалист по ремонт на гуми в Волгоград. Между другото, такъв дефект в лети джанти може да се намери само на колела с безкамерни гуми. Затова силно препоръчваме собствениците на ефектни лети джанти да не монтират гуми с камери върху тях. По пътя трябваше да купим редовно, щамповано колело за резервното колело.

От Волгоград до Саратов пътят е поносим, ​​но по-нататък към Сизран … Този тракт, изграден, очевидно, под цар Горох, нито е за да даде миеща дъска. На местните ями и дупки излязъл най-ценният елемент от интериора - предният панел. Неспособни да издържат на разтърсването, самонарезните винтове се развиват - върху кормилната колона висеше пластмасов корпус. Страховете да шлифоват или прекъснат проводниците, ме накараха веднага да се захвана с инструмента.

След като влязоха в района на Рязан с ниска скорост, те започнаха да се смущават от удари от страната на лявото предно колело и дръпнали колата отстрани. Проверихме закрепването на кормилната рейка, състоянието на сачмените лагери и върховете на кормилните щанги и открихме причината за удара, като издърпахме предните колела, чиито аварийни болтове бяха разхлабени. Подозираха склонност към самоотхвърляне и не се заблуждаваха - впоследствие го издърпваха редовно. Освен това те откриха, че на лявата предна гума без видима причина се появи малка херния на третата хиляда километра - обаче въпросът за домашната „гума“ е съвсем обикновен …

Колелата едва се дръпнаха нагоре - наливаше излив. Чистачките (вдясно - на пълен работен ден, вляво - фирми Champion) влязоха в битката със струи вода, тъй като скоро стана ясно, неравномерно. Факт е, че стъклото на „десетките“ е много извито и нито „портиерът“ не може да следва формата му - след време и двамата лежат отстрани, драскайки предното стъкло с рамките си. Освен това, един пластмасов "чужденец" с участието на стъкло, отстранено от мръсотия, не е по-лошо от желязо руски. Купихме четки на Bosch - изглежда, че се почистват по-добре, но какво ще се случи след няколко месеца?

При преминаване от контур в контур, в Москва се извършва рутинна рутинна проверка на машината. Ние се ограничихме в почистването на кабината, измиването на колата, издърпването на ходовата част. Но защитата на двигателното отделение отново трябваше да се изправи. Факт е, че „десетката“ в движение са по-меки от предшествениците си и са до известна степен склонни към натрупване. Веднъж на неравен участък от магистрала кола кълвала и се ударила в долната част на предния край върху асфалт. Преди се сблъскахме с подобни само на чужди автомобили. Листът и елементите на неговото закрепване обаче не могат да бъдат редактирани безкрайно - за отдаване под наем е малко вероятно да издържат на друго изправяне.

Излизаме към северния контур. Волгоград не е за вас тук - нощем е студено. След следващото паркиране беше възможно да се стартира колата с големи затруднения, като „играеше“ на педала на газта. Карбураторът с автоматичен спусък е удобно нещо, разбира се, но не в такъв дизайн. През зимата той не искаше да отваря въздушния амортисьор, през лятото - да го затвори навреме. Вече е инсталирана нова в „десетте най-добри“, а специалистите от VAZ сортират първата. Със сигурност ще информираме читателите за резултатите. По пътя отбелязваме, че двигателят започна да загрява твърде дълго. Виновникът е постоянно отворен термостат. Може би именно заради подгряването на двигателя потреблението на масло се увеличи на северния контур. За цялото пътуване добавихме 0, 65 литра „синтетика“ „Спектрол-Галакс“ 5W-50. Преди това със същото масло моторът не се нуждаеше от допълване от смяна до подмяна.

Към края на бягането шофьорската врата започна да се затваря лошо и отвътре избухна ужасен тътен: ключалката беше отпусната за пореден път. Ремонтът отне две минути, но все пак обидно. Между другото, този дефект е присъщ само на бравите на левите врати на нашата „топ десет“ - десните са непоклатими. На празна магистрала speedgan на инспектора на КАТ потвърди нашите зимни изчисления, свързани със скоростомера. ВАЗ 2110 показа 95 км / ч, полиция - 105. По-точно въпросът е спорен. Но фактът, че скоростомерът „десетки“ подценява показанията, очевидно, следователно, няма да е излишно да се определи неговата грешка.

В самото начало на пробега, обратно във Волгоград, един собственик на Топ десет се оплака от заден ход в механизма за регулиране на кормилната колона - казват, той виси нагоре и надолу. Радвахме се, че в колата ни нямаше такова нещо и … в Санкт Петербург открихме същата реакция в редакционната кола, макар и в по-малка степен.

„ДЕСЕТ“ - НА ЖИВО?

Да обобщим някои от „странстванията по страната“. Пълното натоварване, дългите писти, високите скорости не помогнаха да се идентифицират специални дефекти. Всичко, което се случи, може да се случи в града, по магистралата, но навсякъде. Сега лични впечатления и цифри.

Все пак челната десетка, дори и с двигателя VAZ 2108 3, е най-динамичният и най-бърз автомобил в страната. Той достига до 165 км / ч, дори при пълно натоварване, до голяма степен благодарение на добрата аеродинамика на тялото. Освен това допринася за високата ефективност на горивото: нашите измервания показаха, че в сравнение с автомобилите от семейство „осми“, това качество е най-забележимо при високи скорости. Но къде да ги развием по руските пътища?

В движение автомобилът е по-мек и удобен от предшествениците си. Но всяка монета има обратната страна (не забравяйте да изправите защитата). Двигателят почти не се чува в кабината, но те „се наслаждаваха“ на шумоленето на гумите, скърцането на тапицерията и най-вече - на воя на вятъра, който се стичаше около външните огледала. Кацането зад волана забележимо се различава от същите „осем“. Нито е по-лошо, нито по-добре - просто е различно. И все още далеч от перфектното. За нас, дългокраки и обути в обувки със значителен размер, възелът на педалите се превърна в спънка. Десният крак, работещ с газта, трябва да бъде огънат толкова сложно, че след час шофиране вече не можете да го усетите. Вторият долен крайник трябва да бъде поставен върху педала на съединителя с точност милиметър, в противен случай на половин ход багажникът на багажника ще почива по подобие на зона за почивка и ще бъде трудно да включите следващата предавка.

Багажното отделение доволно от простор, лекота на зареждане и възможности за трансформация. С напълно разгърнатите задни седалки на "десетката" - той все още е комби! Вярно, че централната част на гърба е несъбираема, но все пак багажникът е по-добър тук, отколкото във всеки друг домашен автомобил. Възможността за инсталиране на допълнителен багажник на покрива не е предоставена. Разбира се, лошият дизайн на прътите на покрива на толкова елегантен автомобил е глупост. И как да носим дългия атрибут на здравословния начин на живот: ски или сърф?

Като цяло впечатлението от колата е двойно. Тя изобщо не е безнадеждна, както изглежда на много скептици. Потенциалът на "десетките" е голям. Ако работите върху него и дори го сглобявате като човек … той все още няма да се превърне в модерен европейски автомобил. Това обаче ще бъде, макар и не революционно, но все пак крачка напред.

Всичко това са само предварителни заключения - предстоят нови тестове. Надяваме се, че машината ще трябва да ни разкрие своите слабости и силни страни.

Вадим КРЮЧОВ,

Игор ТВЕРДУНОВ

Автори на снимки

Железният ни кон в подножието на бронзовия конник.

Измиваме чашата на нещастните насекоми с помощта на съвременната „химия“.

Щастливите собственици на „десетката” от Волгоград и Москва, разбира се, намериха за какво да говорят.

Най-северната точка на маршрута. Имаше само един етап с дължина 700 километра.

Степ и степ наоколо - скучен пейзаж на Долна Волга.

С какво е известен Волгоград? Мамаев Курган. А също - огромна рафинерия, която оплете половината град с тръбопроводи.

Спирачните накладки се носят неравномерно.

Неизправният лагер на генератора причини износване на колектора.

Древен автобус с неизвестна порода е готов по всяко време да нахрани уморените пътници.

По пътя към нашата „къщичка“ имаше и селски пътища.

И това сме ние в планините Жигули.

Преди да се заемат с камерата, те се въоръжиха с парцал. И така - няколко пъти на ден.

Залез, път, кола - пътуването до селската къща е романтично по свой начин.

Хотелът, разбира се, е добър, но природата е по-добра.

Разбитите улици на нашите градове, колата е доста способна да преодолее.

Район Рязан, наводнение. Не смеехме да преодолеем този брод.

Църквата в Торжок е видяла много през живота си. Но "десетката" по стените му се появи, вероятно за първи път.

„Десет“ в пейзажа на типична руска ограда.

Много "печеливш" ъгъл!

ИЗПИТВАНЕ "КОТАЖ" НА ФИГУРИ

Общ пробег 5322 км

От тях:

- крайградски магистрали 4924 км

- градски пътища 330 км

- пътеки 68 км

Среден разход на гориво на пробег 7, 44 л / 100 км

Средна скорост на магистрала 68, 9 км / ч

Разход на гориво на магистрала (измерена площ)

при средна скорост от 120 км / ч 7, 2 л / 100 км

Натоварване на кола 400 кг

Разходи за резервни части, рубли:

- генератор 1 400 000

- диск с колела 100 000

- чистачки на чистачките 150 000

- въздушен филтър 20 000

- маслен филтър 20 000

- моторно масло 140 000

- запалка за цигари 20 000

- спирачни накладки 70 000