Anonim

КЛУБ ЗА ВЕНТИЛИАРИ ЗА КОЛИ

"ТАВРИЯ": ОТГОВОРИ, ВЪПРОСИ … ОСТАВЕТЕ

Сред собствениците на тази кола има много хора любознателни и елегантни. Ето защо вероятно в редакционната публикация често има въпроси относно особеностите на нейния дизайн, възможностите за независима настройка. По наше искане на някои от тях отговаря главният дизайнер на AvtoZAZ Юрий ПЛЕХУН.

Спирачките "Tavria" в сравнение с "Zhiguli" изглеждат по-малко ефективни. Възможно ли е да адаптирате вакуум усилвател на спирачката към този автомобил?

AvtoZAZ завършва част от серийното си производство с вакуум усилвател (същият като този на VAZ 2103). По принцип той може да бъде инсталиран на всяка модификация на Tavria, но това би увеличило цената му. Поради това заводът го монтира като правило върху автомобили в най-скъпата конфигурация - на първо място, на ZAZ 1102 16 с луксозен панел за инструменти.

Искам да обърна внимание на някои трудности, причинени от липсата на място в двигателното отделение. За да не пречим на нормалната работа на кормилните щанги, сме принудени да монтираме усилвателя не на предния край на щита, а на специална скоба, която го отдалечава от този щит. Освен това е необходимо да се използва главният спирачен цилиндър с леко модифициран дизайн (тръбата напуска една камера не от края, а отстрани). Ако поддържате обикновен цилиндър, това ще затрудни изваждането и инсталирането на батерията.

Независима инсталация на вакуум усилвател е възможна с използване на серийни компоненти на AvtoZAZ. Заключението, че промяната е извършена правилно, трябва да бъде дадена от комисия, която има право да извършва автомобилни технически прегледи на пътнотранспортни произшествия. Това ще спаси собственика от ненужни въпроси, които могат да възникнат по време на проверката на автомобила му в КАТ.

Газови предни амортисьори за Tavria се появиха в продажба: Монро (Белгия) и Санкт Петербург Плаза. Кои от тях са за предпочитане?

От чуждестранните производители на амортисьори работихме само с полската компания Krosno. Амортисьорите му за Tavria преминават тестове, но те не са пълни с газ, а обикновени. Не сме имали официални контакти нито с Монро, нито с площада на Санкт Петербург.

Може би обаче не става въпрос за самите стелажи, а за пълнените с газ пълнежи (касети) към тях. Работата по създаването на такива амортизиращи елементи за Tavria беше проведена с фабриката в Гродно. За съжаление, тестовете на неговите продукти дадоха отрицателен резултат (липса на надеждност и т.н.), така че нещата не отидоха по-далеч от пробите и те не се появиха на автомобилите на производството.

С една дума, AvtoZAZ няма нищо общо с факта, че се продава сред тези продукти. Вероятно по отношение на размера са подходящи за Таврия, но техните характеристики (например сили на компресия и отскок) не са ни известни. В резултат на това може да се повлияе управляемостта на машината, плавността на возенето и т.н., а при превишаване на силата на натиск, острите удари ще бъдат прехвърлени върху тялото с всички произтичащи от това последствия.

Летящите колела за Tavria се докарват от Кременчуг в Москва на цена от около 1, 5 милиона рубли на комплект. Известно е, че щампованите стоманени джанти на този автомобил са с много ниско качество. Има ли смисъл да ги замените с излъчени?

За мен новината е, че в Кременчуг някой прави лети джанти „Тавриде“. Спортисти от автомобилния завод в Кременчуг, изпълнявайки на рали „марката“, по едно време поръчаха лети джанти за тях в завода в Автоцветлит Мелитопол. Нашите шофьори на рали също се обърнаха към завода Motorsich Zaporizhya, който прави титанови дискове по поръчка (не за широка продажба). Но, повтарям, дори не сме чували за Кременчуг.

Производството на такива дискове е сложен процес, изискващ високо прецизно леене под налягане. Дисковете на Автоцветлит са направени чрез обикновено леене с последващо механично усъвършенстване в голям обем и не издържат на тестовете за здравина и динамични натоварвания. Не ги препоръчахме за рали колите и нямаше въпрос за доставка за серийни.

Монтирането на отливани колела на Tavria изобщо няма забележим практически смисъл. На практика далеч не винаги е възможно да се намали неподредената маса. Що се отнася до външния вид, декоративният отливен диск, който няма капачка, е малко вероятно да украси Tavria. Помнете дизайна на колелото си: централната част на диска не съществува. Това, между другото, повдига следния въпрос: как да се гарантира здравината на излъчен диск без централна част? Естествено, поради дебелината, но това отново ще се отрази негативно на външния вид (например дебелите фланци на джантите няма да изглеждат привлекателни).

В допълнение, използването на лети джанти, като цяло, е малко скъпо за автомобил от този клас. А външният вид на колелата е по-лесен за подобряване по друг начин. Съвместното предприятие, което сглоби пикапите на Tavria в Гърция, монтира декоративни пластмасови капачки на колела, имитиращи текстурата и цвета на лети джанти. Както се казва, евтино и весело …

Какви карбуратори са оборудвани с растения "Таврия", които напускат фабриката днес? Карбураторът K-126 променя ли значително характеристиките на автомобила?

В момента AvtoZAZ допълва Tavria с карбуратори Solex в завод за автоагрегати в Димитровград и К-126 на завода в PeKar в Санкт Петербург. Скоро ще се появи и K-128, който се различава от 126-ия по наличието на дюза за подаване на разреждане към вакуумния коректор.

Мощността и динамиката на автомобила, разходът на гориво не зависи от това дали Solex или K-126 са инсталирани върху него. Следователно техническите условия за двигателя MeMZ-245 позволяват възможността за използване и на двете. Потребителите обаче усещат разликата, особено през студения сезон. Дори при лека слана, стартирането на двигател с K-126 е много по-трудно, отколкото да започнете със Solex. Освен това, когато шофирате с неотопляем двигател, първият също губи: летаргията на колата, ритници и повреди са по-изразени. Наясно сме с тези недостатъци, но тъй като DAAZ отдавна не ни е доставял карбураторите в нужното количество, трябваше да потърсим алтернатива.

Заводът възнамерява ли да модернизира Таврия? Какви са перспективите за пускането на седана ZAZ 1103?

В момента ръководството на завода е заето да търси генерален инвеститор, както писа списанието ви, повече от веднъж. В същото време AvtoZAZ прави задължително поддържането на производството на Tavria и модернизацията му на два етапа. Първият трябва да подобри външния вид на автомобила без големи разходи, например използвайте брони в цвят на каросерията, подобрете тапицерията, сменете арматурното табло, сменете капачките на колелата. В същото време е необходимо да се осигури доставката на по-добри компоненти (това е главно финансов въпрос). Вторият, по-сериозен етап ще бъде свързан с модернизацията на шасито, силовия агрегат, адаптирането на системата за впръскване на гориво към него. Осигурена е работа за намаляване на шума от автомобила, уплътняване на тялото и т.н.

За съжаление само генерален инвеститор може да подкрепи финансово модернизацията, въпреки че в същото време може да се направят корекции в плана му. Следователно е твърде рано да се говори за конкретна модернизация.

Що се отнася до ZAZ 1103, този модел премина всички тестове и сертифициране, но подготовката за производство, която беше завършена 80–85%, беше спряна по същата причина - поради липса на средства. Междувременно остава да се надяваме на "още малко, малко повече", така че колата да е готова за серийно производство.