Anonim

КЛУБ

автомобилистите

КАТО В ЧАСА ИЛИ … В ТОРЧА

В кола, дори и най-модерната, човек изпитва, меко казано, неблагоприятните ефекти на много външни фактори - вибрации, товари и др. Въпреки това, дизайнерите, които изчисляват ергономията на бъдещите автомобили, едва ли ще срещнат жертвите на техните неуспешни решения. По-често лекарите се справят с тях. Докторът по медицина, практикуващ хиропрактик Александър ОЧЕРЕТ, много от чиито пациенти страдат от заболявания от „автомобилен произход“, отговаря на въпросите на журналиста Евгений КУЛАКОВ.

- И така, какво трябва да бъде столче за кола „по отношение на скелета“?

- На ранните модели на домашни автомобили бяха инсталирани седалки, които абсолютно не отчитаха факта, че човек принадлежи към класа на гръбначните животни. Междувременно столчето за кола по същество е работно място: всеки шофьор, дори и професионалист, прекарва една десета от живота си на него. Гръбнакът изпитва най-големи натоварвания в седнало положение. В този случай теглото на буквално цялото тяло пада върху лумбалната област (дори, колкото и странно да изглежда, тези части под талията). Не случайно например след наранявания на гръбначния стълб пациентът се оставя да стои, ляга - но е забранено да седи.

Гръбначният стълб има редица физиологични завои: отклонение на шийката на матката напред (цервикална лордоза), гръдна гърбица назад (гръдна кифоза), лумбална лордоза и сакрална кифоза. Отстрани гръбначният стълб прилича на латинската буква S или по-точно знака на долара - $. Вертикалната линия тук показва вектора на гравитацията и именно в пресечната точка на този вектор са разположени критични възли, където натоварването е максимално.

Тъй като гръбначният стълб има физиологични завои, седалката трябва да се „отдаде” на тези завои. Гърбът на стола на нивото на лопатките трябва да е сякаш не е успешен. Лумбалната, напротив, трябва да бъде подпряна с подложка. Препоръчително е, ако тя също ще предпази тялото, осигурявайки опора за страничните му повърхности и предотвратявайки движението по време на завои.

Доброто столче за кола трябва да има регулируема лумбална възглавница, регулируема кривина на гърба и, разбира се, възглавница под врата. Последният служи за предотвратяване на нараняване на камшик (при удряне на автомобила отзад) и за поддържане на цервикалната лордоза; дори ако ролката не е на машината - тя трябва да бъде закупена и доставена.

Отделно искам да кажа за възглавницата на седалката, на която седим. Тя трябва да е твърда. Германските коли са известни с това: изглежда, че столът под вас е като дървен и е удобно да седите. Има дори израз - „немска твърда седалка“. Американските автомобили, напротив, са оборудвани с прекомерно меки възглавници на седалките; в допълнение, често предните седалки в тях са направени под формата на една единствена "пейка", която не осигурява достатъчна опора на корпуса. Понякога частта от възглавницата, която е под бедрата, се регулира по височина, а частта по-близо до коленете е регулируема по дължина. Когато „персонализирате“ за всички тези корекции, човек трябва, разбира се, да се ръководи от критерия за удобство.

"Но ако човек вече е свикнал да седи в определена поза, как може да определи дали има правилната форма?"

- Когато става дума за навик, има известна трудност. В крайна сметка има нещо, което е физиологично определено и това, на което човек е свикнал. Много от нас са свикнали да пият водка в неизмерими количества. Но добре ли е за тялото?

- Как да проверите правилното прилягане?

- Седнете на стол и се облегнете. Освен това всяка част от тялото трябва да лежи в собствен случай. Глава (или шия) - на ролката на врата, гръб - в гръбната кухина, долната част на гърба - на лумбалната възглавница; бедрата не се плъзгат напред. Теглото на тялото не трябва да пада върху нито една част от него.

Естествено, когато колата започне да се движи, няма да останете в това положение, а просто да се наклоните напред. Но на пистата, когато не е нужно да въртите глава, аз, например, си позволявам да се облегна назад на стола и, задържайки волана, просто се отпуснете …

- Основни ли са разликите в седалките при различните модели автомобили?

- Имах шанс да седя в продължение на десет години зад волана на класическа Лада - и до четиридесет години долната част на гърба ми просто се разпадна. Ужасно неудобно, трябва да кажа, столът е обикновен стол. Щом купих употребяван Opel, в който имаше седалки със странична опора и лумбална възглавница, гърбът ми премина без никакво лечение. Това е едновременно критерий и резултат. Вярно, сега на нашите "осмици" и "деветки" седалките станаха по-удобни, отколкото на "класиците" …

- Какво друго определя правилното прилягане?

- Първо, в добра кола, освен регулирането на седалката, има и регулиране на волана. В края на краищата, хората са с различен ръст: висок ще направи седалката по-ниска (за да не блъсне главата си по тавана), а малък човек или жена ще бъдат по-високи. И ако седалката може да бъде повдигната и спусната, тогава воланът също трябва да се регулира нагоре и надолу.

Освен това хората имат различни кацания. Например, аз предпочитам „спортния“ - когато седалката е избутана възможно най-назад, ръцете са изпънати почти прави и са опряни на волана. И някой обича близкото кацане.

- Има ли някакви предимства?

- Според мен няма. Ако човек седи с разперени лакти, ръцете му, като раменния пояс, се уморяват по-бързо. Освен това той удря едновременно (особено в малка кола) вратата и съседката. На модерен автомобил с малък волан, който не изисква много усилия, ръцете се уморяват по-малко, ако са удължени, а не висят надолу. И в допълнение, при внезапно спиране или дори сблъскване, изправените ръце са по-безопасни.

- Какво мислите за многобройните облицовки за „мека седалка“, които се продават?

- „Жигулевские“ и особено „московските“ седалки бързо сядат. Те са направени от гумени ленти, изтъкани по начин на изтривалка, и човек, след като скочи около две години по нашите пътища, катастрофира, извинете ме, тези седалки с гръб: едната лента се разкъсва, а другата … В резултат на това шофьорът практически не седи, а виси на палачинка, направена от изкуствена кожа, от която е направена облицовката на стола.

Разбира се, ако няма пари за поставяне на нова седалка - а тя е неразумно скъпа - трябва да закачите нещо. По-добре е да шиете възглавница от филц или конска коса (но в никакъв случай от гума от пяна или памучна вата), така че да е по-тънка под задните части и по-дебела под ханша, тя трябва да бъде ватирана добре и здраво да се прикрепи към стар стол.

Що се отнася до "масажните постелки от остеохондроза", няма какво да очакваме от тях анатомично правилно кацане - те не разтоварват гръбначния стълб.

- Какъв съвет бихте дали на шофьор, който е уморен на работното си място?

- Всеки шофьор, особено при волана на „трепереща“ кола, трябва поне на всеки два часа да почива - да спре, да слезе от колата, да направи някои упражнения. Също така е добре да закачите на крайпътното дърво на ръцете си, или - ако камионът е отстрани на каросерията. Полезно е да носите специален "индустриален колан" - вид полукорсет, изработен от плътен синтетичен материал с подсилващи вложки в областта на лумбалната област. Такъв колан разтоварва гърба и се предпазва от прекомерно натоварване на прешлените.

За шофьорите обикновено препоръчвам специални възглавници за долната част на гърба, направени като се вземе предвид анатомията на гръбначния стълб. Много евтини и с добро качество такива възглавници се произвеждат от американската компания Champion.

Ами и най-важното - следете се. Дори ако сте свикнали да седите по различен начин, опитайте се да поставите възглавница под долната част на гърба - и със сигурност ще станете по-удобни.

Спортна седалка, която отговаря на съвременните изисквания. Обърнете внимание на страничните ролки на гърба и възглавницата, осигуряващи страничен акцент, както и на предната ролка, която не позволява на водача да се „подхлъзне“.