Anonim

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

НОВ ГИНГЕР ДАФ

Представянето на новия камион DAF-95XF се проведе в навечерието на салона в Брюксел, така че никой от гостите да не се съмнява в основния експонат на откриващата изложба. Те не възникнаха, отчасти защото просто нямаше по-големи иновации, отчасти поради качествата на водещия на DAF.

ЦВЯТ - ПОЛУЧАВА СЛЪНЦЕ …

Вероятно нямаше нито един журналист, поканен на премиерата, който да не зададе на глас или на себе си въпроса: защо е червен? Обяснението, лежащо на повърхността, че това е националният холандски цвят (между другото, футболният отбор е „облечен“ в него) не се срещна с изричната подкрепа на домакините. Това не беше така, или по-скоро не само това. Нека ви напомня за цветовата схема на марката DAF: зелено (както е посочено в съобщението за пресата, Porsche Green) за 45-та и 55-та серия и червено (Ferrari Red) за по-тежките 65, 75 и 85-та серия ; предишната 95-та серия се „облече“ в жълта рокля. Новият автомобил се нуждаеше от свежо оцветяване, но в същото време в хармония с други цветове на гамата. Спряхме на ярко-червения и също „спортен“ „McLaren Orange“: енергичният, наситен цвят перфектно съответства на образа на новия камион. Освен това, според изследванията на дизайнерите, оранжевият ще бъде цветът на 1997 година. Корпоративен цвят „презентация“ в никакъв случай не е единственият - клиентът може да избере всеки друг при поръчка.

Зад зашеметяващия цвят почти забравих да дешифрирам името на новия DAF: 95 е номерът на серията, както при предишните автомобили от тежък клас, а XF означава Extra Fort. „Екстра“ е разбираемо, но „форте“ в музиката е силен, силен, с пълната сила на звука. В моя много безплатен превод XF се превърна в "DZ" - здрава здрава, кръв с мляко …

Но обратно към екстериора. Основната разлика от старите "деветдесет и пети" е черният език на облицовката на радиатора, въпреки че има и други: удължени врати, модифицирана броня, странични отвори. Само преди три години се появи Super Space Cab, който уцели автомобилния свят с място (до 10 „кубика” вътрешен обем) и удобства. Тя и нейните по-малки сестри (Space Cab и Comfort Cab) мигрират, пребоядисват и придобиват изцяло нов интериор, в ХФ. Всичко това, разбира се, е привлечено да бъде наречено най-добрата премиера на салона. Но вижте дизайна (снимката по-долу). Жалко е, че толкова малко от него беше въплътено в Extra Fort и без него, според мен, камионът не достига заглавието на напълно нов.

Но външният вид, разбира се, е въпрос на вкус и затова, за да избегнем спорове, оставяме тази тема.

ЖИВОТНА ОБЛАСТ ЖИВОТНА ОБЛАСТ

Веднага трябва да предупредя: впечатлението ми за шофьорските и пътническите седалки в кабината на 95XF е чисто „статично“, тъй като трябваше да ги опозная само в камион, стоящ в стаята. Въпреки това потвърждавам: много е удобно и, може би, уютно. А що се отнася до откритото пространство … Когато, седнал зад волана, погледнете назад, реалността надминава най-смелите очаквания - поне 80 см остават до задната стена и всички те са запазени за великолепен рафт за сън. Над него - вторият - по-тесен, може лесно да се хвърли назад. Повдигнете главата си нагоре - таванът е като в собствения ви апартамент: вътрешната височина на кабината Super Space е 2.255 м! Останалите две долни кабини - 1885 и 1585 м - има някой, който харесва и може да си го позволи, въпреки че тук има две от една и съща квартира и подобен интериор.

Феликс III, манекен, изобразяващ средния човек през 2005-2010 г., помогна за планирането на интериора на кабината. По-големите му братя някога са били използвани от дизайнери на бивши DAF. Човечеството като цяло расте, но не можете да разчитате на каюта само за високи хора. При практикуване на ергономията XF бяха взети предвид изискванията на три групи възможни водачи: 1.65 ръст; 1, 83 и 1, 95 м. В резултат диапазонът за регулиране на височината на седалката е 100 мм, в надлъжно положение - 180 мм, воланът се издига нагоре и надолу с 85 мм - такова преобразуване на размера на работното място ще подхожда на всеки водач.

Багелът изглеждаше много удобен: с диаметър 450 мм, формата и „пухкавостта“ много наподобяват този на пътническия. Да, и тя е разположена не близо до хоризонталата, както е обичайно при камионите, а наклонена с 30 … 45 ° - зависи от желанието на водача.

В предната стена над предното стъкло са скрин, гардероб, секретар, пързалка - каквото искате. Три отделения за дрехи в Super Space предоставят на водача пълен обем за въображение: какво да постави там? Може би, можете да поставите средно микровълнова фурна - трябва да загреете храна от обикновен хладилник под долния рафт!

Хареса ми, че седалките на водача и водача са ясно разделени от стърчащата средна част на арматурното табло: отляво е работното място, отдясно е зоната за почивка. Като цяло впечатлението от кабините е такова: в DAF знаят много за подредбата на интериора и много внимават за „Негово Величество камионът“. Но това не е единственият „кон“ на компанията. Вторият бих нарекъл двигатели.

Мълчалив мотор

В мототехниката холандците винаги вървяха малко по-напред от времето. През 1959 г. те са сред първите, които използват турбокомпресор, а през 1973 г. за първи път в Европа въвеждат междинно охлаждане на камиони (интеркулер) с камион. По-късно те винаги отиват при лидерите по отношение на спазването на екологичните изисквания - през 1992 г. те бяха изпълнили стандартите на Евро-1, а три години преди задължителното въвеждане на Евро-2, през 1993 г., ги изпълниха. В близко бъдеще DAF е готов да предложи модификация на двигателя, която вече отговаря на изискванията на Euro-3.

И сега такъв мотор (но засега според стандартите на Евро-2) се слага на новото семейство 95XF. Той е в контраст с гръмкото име на автомобила - "Forte" има много ниско ниво на шум. Експертите смятат, че само качулката или капсулирането на двигателя не може да реши фундаментално проблема с шума. Следователно новото устройство е проектирано така, че вибрациите и звукът по време на работа на двигателя да са минимални. Средно новият двигател е с 4 децибела по-тих от предшественика си и е сред най-добрите световни модели по този показател. Шестцилиндровият дизелов двигател с обем 12, 6 литра с директно впръскване на горивото, разбира се, е оборудван с турбокомпресор с междинно охлаждане и може да се изпълнява в три версии: 280, 315 и 355 кВт (381, 428 или 483 к.с.). Двигателят има две блокови глави (всяка за три цилиндъра) и, както много съвременни двигатели, 24 клапана - два входа и изхода за всеки цилиндър. Няма модерни дюзи за помпата - „старата добра“ вградена помпа за високо налягане на гориво Bosch без контролна електроника позволява да се получат доста достойни характеристики - както по отношение на вредните емисии, така и по отношение на мощността.

В двигателя има истински „връх“ - системата DEB (Daf Engine Brake) - моторна спирачка. В допълнение към затвора, блокиращ изпускателната система, тук е инсталирано устройство за управление на клапана. По време на спирането на двигателя той пречи на функциите на газоразпределителния механизъм в края на хода на сгъстяване, отваряне на изпускателния клапан и облекчаване на налягането в цилиндъра. При следващия ход (работен ход - всички клапани са затворени), буталото, слизайки, се забавя под въздействието на разреждане в цилиндъра и, съответно, забавя въртенето на коляновия вал.

Той се изпълнява просто (виж „Рентгенова снимка“): в горната част на главата на блока е инсталиран механизъм, който притиска едно от раменете на лоста, който отваря изпускателните клапани. Когато буталото тръгне нагоре по време на компресията, един клапан се отваря, но за да не се счупи върху буталото, в долната част на последния се прави специална вдлъбнатина. По време на работа на DEV се развива спирачна мощност до 290 kW.

Честно казано, трябва да се отбележи, че такава система идва от Америка. DEV е плод на сътрудничеството между DAF и компанията за оборудване за производство на винарни Jacobs, САЩ. Между другото, оттам най-мощният двигател, предлаган за модела 95XF: 14-литровият дизелов двигател Cummins VF390 развива 390 кВт / 530 литра. а. при 1900 об / мин

Няма да се спирам на други системи и възли на новия DAF - няма достатъчно място за това.

И накрая - новината от московското представителство на компанията. Три машини 95XF вече са поръчани от клиенти в Русия. Запознайте се!

Антон ЧУЙКИН

На половин оборот е 95XF с най-голямата кабина Super Space, лице и гръб - със средната Space Cab.

Интериорът на Super Space е заснет през люк. Обърнете внимание на централната конзола - в горната й част е скрита изтегляща се маса.

Дизайн проект на нов камион.