Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Тест драйв

Agile пета

2024

Видео: Agile пета

Видео: Agile пета
Видео: 😻💕✨Как получить в Adopt me бесплатно любого пета?🤪🍫 2024, Март
Agile пета
Agile пета
Anonim

НАШИЯТ КАМИОН

БЪРЗО "HEEL"

Прегледът на търговските камиони, представен в януарския брой, се занимава главно с наемането им. Разработвайки тази тема, служител на списанието Антон Уткин започва по-подробна история за конкретни модели камиони. Днес става дума за най-малкия от тях, Иж 2715.

Когато избира „пета“, начинаещият предприемач мотивира това със своята компактност, маневреност и ниска цена. Важно е да се вземе предвид, че макар правилата за движение до голяма степен да приравняват камиони от категория „В” с автомобили, дори най-лекият от тях, Иж 2715, със сигурност не се отнася за тези, за които много от собствениците му ще научат само при неприятни спорове с КАТ. Например, ако влизането на някой път е забранено от съответния знак със знака „С изключение на леките автомобили“(а именно с думи, а не символ), това не означава, че можете да шофирате до Иж 2715. По пътищата "петите" често се спират за проверка на микробуса, проверка на лиценза, товарителници и т.н., а когато транспортирате същите 300 кг товар до VAZ 2104, нямате проблеми с пътната полиция. Модификация на пътници и товари - Izh 2715 6 също се счита за пълен камион. Този кратък модел обаче е непопулярен сред търговците - такава машина е много по-скъпа, а възможността за превоз на пътници в нея е изключително рядка. Но огромните прозорци на микробуса предизвикват излишна грижа за безопасността на стоките.

Ето го пред нас, чисто новият Izh 2715-01. Отварям вратата, сядам зад волана и … падам на меката седалка. Плътният дебел слой от порест латекс в възглавницата му не ви позволява да намерите стабилно положение, което ви пречи да работите по време на шофиране. Ако лявата седалка все още може да бъде преместена назад, осигурявайки удобно прилягане на водача до 180 см височина, тогава високият пътник трябва да опира коленете си на арматурното табло - зад гърба на седалката му има резервна гума.

Обръщаме се: тапицерията на задната стена на кабината е обикновен строителен твърд картон … Максималното намаление на разходите за "петата" в сравнение с "комбито" и седана е направено изрично в очакване на работата му в автомобилните предприятия. Ключът за запалване е инсталиран в средата на арматурното табло. След "усъвършенстването" на ларвата му (с помощта на отвертка) тя става "универсална" - всеки водач на колоната ще може да напусне линията, стартирайки двигателя с ключа си. И можете да заключите волана само с помощта на допълнителна ключалка, така наречения покер.

Отворете качулката. Ижевската версия на мотора в Уфа е още по-привлекателна от московската. Бързоотделимият „горен” термостат е много удобен за подмяна: няма нужда да източвате „Антифриз“. Маркучите на радиатора са къси, без сложни завои. Няма място за задръствания за въздушно движение. На дъното, на специална разклонителна тръба, има изпускателен кран - вече сме изгубили навика за това удобство. Но разширителният резервоар, изработен от непрозрачна пластмасова кутия, във врата на която е спуснат маркучът на изхода на радиатора, прилича повече на домашно приготвен продукт.

Фактът, че карбураторите "Озон" са поставени главно върху пътнически ИЖ, а собствениците на "токчетата" са принудени да се задоволят с К-151, ние знаехме отпреди, следователно, те вече бяха психически подготвени за появата на формираното му тяло в цвят каки. Е, нека се опитаме (за пореден път!) Да се сприятелим с тази прищявка, защото смяната му веднага на Озон е ирационална. „Петата“трябва да плати за себе си възможно най-скоро и да не иска да инвестира допълнителни пари в нея.

Сега погледнете отзад. Подът му е равен, с изключение на стърчащите арки на колелата. Като изключим винтове, отваряме два големи люка. Така е: между горния етаж и дъното има огромно празно пространство, един вид кеш, където много неща ще се поберат. Например, резервни части и инструменти за ремонт на пътища с всякаква сложност. Онези, които смятат, че микробусът е напълно изолиран от кабината, ще останат разочаровани - долните странични синуси на голяма секция свързват тези два обеми, следователно например изтичането на бензин изпод сензора за ниво на горивото в резервоара предизвиква остра миризма в кабината.

Огледът на колата отдолу, в ямата, остави добро впечатление. Всички разкрити разлики от старите модели AZLK (например 2140) със сигурност са в полза на IL. Предните странични елементи на тялото без прекъсване преминават в задната част, поради което характерните за 2140 пукнатини на пода в близост до предните скоби на пружината са малко вероятни. Напречната опора на скоростната кутия на IZhs е фиксирана с M10 гайки. (При моделите AZLK тук стояха болтове M8, които се сляха с корозия със заварени гайки и ги превърнаха в скоби.)

Дойде ред да се опита колата в движение. Спомняйки си техниката на стартиране на двигателя от Уфа, ние изпомпваме бензин ръчно, натискаме педала на газ няколко пъти, опъваме „смукането“с половин проход. Рязко дрънкане на стартера - моторът се „хваща“и след две секунди вече точно се гърми с четирите цилиндъра. Звукоизолацията в „петата“е нула, но според нашите стандарти нивото на шума в кабината е в рамките на приемливия диапазон: в звуковия спектър, предимно звукът от изгорелите газове, лесното виене на веригата, свистенето на въздуха на входа и шумовете на витлото на работното колело на вентилатора. Но няма трептене на рокери, както в Жигули, и вибрационен шум от интериорни части, както в Самара.

Загряваме малко двигателя, започваме. Празната кола се ускорява доста бързо, чувствате се уверени в потока. При смяна на предавки усещате съпротива в механизма (както показва опитът, неговите твърди пластмасови втулки се развиват само на хиляди след десет цикъла). А новият механизъм има яснота и селективност, подобни на този на Самара. Силата върху волана е забележимо по-малка, отколкото в Zhiguli, затова се изисква волан с по-малък диаметър.

Спирачният педал е значително по-лек, отколкото при конвенционалните автомобили VAZ, с изключение на Oka, разбира се - силата е приблизително същата като на Moskvich-2141, със същата скорост на забавяне.

Докато петата под колелата е гладък асфалт - всичко е наред, дори започвате да се наслаждавате на шофирането. Но първото пресичане на трамвайните релси веднага разваля настроението: сякаш предното окачване изобщо не съществува и вместо пружини, твърди подпори. О да, защото окачването Izh 2715 съдържа подсилени пружини, чиято коравина очевидно не съответства на масата на празен автомобил и с обикновени "пътнически" амортисьори. При шофиране рамото на окачването винаги се натиска почти до спирането на броните в гредата, а при малки неравности колата се клати, сякаш на вибрационна стойка. И когато колелото удари в дупка или, да речем, обикновена тухла или стърчащ люк на канализацията бързо се движи, това е спешен случай. Доста голям ход на колелото този път се използва почти напълно. Мощна пружина се компресира и, като се откаже от запаметената енергия, хвърля предната част на автомобила нагоре, лесно преодолявайки съпротивлението на амортисьорите, предназначени за меки "пътнически" пружини. Лостовете на окачването „стрелят“надолу, а към силния тътен на отскока се добавя тътен от всичко, което е поне леко подвижно: облицовка, пръти, арматура на вратите, инструменти и др. Качулката, лишена от диагонални усилватели, работи като мембрана и нейния бум кара минувачите да се обръщат. Ако погледнете внимателно движението на движението, забелязвате, че именно водачите на „петите” са най-усърдно да обикалят ямите и люковете.

Лошата работа на окачването се влошава от архаичните "ултрависоки" М-100 гуми, които са един и половина пъти по-тежки от съвременните радиални гуми със същото измерение. Увеличаването на неподредената маса от 4 кг се отразява негативно не само на комфорта, но и на способността на машината да задържа пътя, тоест безопасността.

За да усетим скоростта на колата, потеглихме към града. По пътя успяхме да оценим динамиката, започвайки да се състезаваме с едно свежо изглеждащо „седем“. Както се очакваше, двигателят на "Жигули", с малко по-малък обем, се оказа много по-уверен при ниски скорости и когато включих трета предавка след удар на втора предавка, опонентът бързо ме хвана и дори заобиколи тялото. Увлечен от състезанието, по някаква причина той прекара три секунди напразно, усуквайки двигателя без забележимо ускорение. Тогава най-накрая включи четвъртия, но не можа да увеличи разликата, тъй като започна леко покачване. И аз все още карам на третия, добавяйки газ, докато скоростта се повишава. И ето го, дългоочаквания “BMW пикап”! Като почувствам увеличаването на тягата, леко изтръгне газта до спирката, отваряйки вторичната камера и с грандиозно ускорение продължавам напред … Още на върха, на прохода, достигайки 110 км / ч, включвам четвъртия и се оглеждам в огледалото. "Седем" беше на четиридесет метра зад …

Поведението на автомобила на пистата също беше лесно предвидимо. Тук „петата” със своята аеродинамика вече не е съперник на леките автомобили. "Максималната скорост" в четвърта предавка е малко по-висока, отколкото в трета и зависи силно от посоката на вятъра. В обратна посока често е безсмислено да отваряте вторичната камера - променя се само звукът на мотора, а тягата не се увеличава. Освен това, при скорост над 110 км / ч, автомобилът по някакъв начин е нестабилен на пътя. Тежките колела и голямото печелене на микробуса се усещат.

В заключение, няколко думи за работата на Izh 2715. Поддръжката и ремонта му не създават трудности, тъй като почти не се различават от московчани. Проблемът с чисто „петата” са вратите на микробусите. В мокро време те бързо обрасват с мръсотия и следователно ръжда. Веднъж годишно те трябва да бъдат пребоядисани. Ларвата на бравата на вратата на микробуса се проваля още през първата зима, така че е по-добре предварително да завиете ушите под катинара. Спешна нужда да поставите капак със ключалка на гърлото на резервоара за газ и да поставите капачка против прах над него.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня